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> REGULAMENTO TÉCNICO | 2019 | GT-3WS | J6 CUP  | J6 ENDURANCE CUP

 

1. DA INSCRÇÃO DO PILOTO, DA EQUIPE, ESCOLHA DO NÚMERO DO CARRO E DO TIME

A inscrição é feita individualmente pelo piloto, que após confirmação pela Direção da Liga deverá fazer a inscrição da sua equipe virtual de corrida no fórum específico, indicando:

a) nome da equipe virtual ou se piloto independente;

b) nome do(s) piloto(s) da equipe;

c) reservar o número do carro (conferir listagem de número disponíveis no fórum);

d) indicar o carro e número que usará durante a temporada anual;

e) informar sua SteamID.

A inscrição é válida para uma única J6 Cup, devendo ser renovada ao término de cada J6 Cup.

Durante as pré-temporadas o uso dos carros pelos pilotos será livre, podendo alternar conforme sua vontade. Em corridas oficiais, o piloto consegue ingressar somente com o carro indicado.

1.1 DO NOME DE PILOTO

O piloto deverá ser inscrever no site utilizando seu nome real e completo, com as iniciais em maiúsculas e as demais minúsculas. Dentro do jogo, o piloto pode optar poR usar apenas o nome e sobrenome em caso de demais nomes. Sempre com as iniciais maiúsculas e demais minúsculas. 

A Liga irá forçar via servidor o nome do piloto, número do carro e modelo de carro indicados. Devendo qualquer alteração ser solicitada via fórum.

1.2 DO CONCEITO DE EQUIPE VIRTUAL E TIMES

Para fins deste regualmento, equipe virtual é o conjunto de carros que correm por ela. Time é o conjunto de pilotos que correm em cada carro da equipe. 

exemplo equipes

1.2.1 DAS EQUIPES DE CORRIDA

A equipe pode ser composta por no mínimo um carro e no máximo até 3 (três), ou seja, até três carros, que podem ser distintos ou iguais (adotando cores de distinção).

1.2.2 DOS TIMES

Entende-se por time, o grupo de pilotos que irão pilotar um único carro na corrida de endurance (J6 Endurance Cup). Cada carro terá um time de pilotos de no mínimo 2 e no máximo 4 pilotos, ficando a critério de cada piloto principal a quantidade de pilotos que comporão o time paras as corrida Endurance. 

1.2.3 DATA LIMITE PARA PRESTAR AS INFORMAÇÕES

Ao se inscrever o piloto deve ficar atendo ao fórum, que disporá as datas limites para informação dos dados previstos no item 1 deste regulamento. 

Caso o piloto se inscreva com o campeonato já em andamento, a data limite para indicação do carro é 01 (um) dia antes da realização da primeira etapa que o piloto venha a participar, após confirmada sua inscrição de Direção da Liga.

1.3 DA PERSONALIZAÇÃO DA PINTURA DA EQUIPE E CARRO

O piloto que desejar personalizar a pintura do seu carro, deve enviar para a liga o arquivo de configuração da mesma, obedecendo a seguinte regra: numero do carro + inicial do nome + sobre nome. (Ex: 6ASilva.json)

Verifique no menu GT-3WS Persnalização de Pintura como personalizar seu carro e equipe dentro do jogo.

O prazo limite para envio da pintura é sempre até no sábado anterior a etapa vigente. O piloto só pode enviar uma única pintura por Copa, sendo vedada a alteração da mesma durante o evento.

1.4  DA CLASSES DE CARROS/PILOTOS

Os pilotos serão classificados por classes, que demonstram o seu desempenho no campeonato anterior, ou seja, conforme o resultado final do campeonato que se encerrou. Vide regras abaixo dispostas:

- PRO (placa branca com número preto) = pilotos classificados entre 1.º e 10º lugares;
- PRO-AM (placa preta com número branco) = pilotos classificados entre 11º e 20º lugares;
- SILVER (placa cinza com número branco) = pilotos classificados entre 21º até o último;
- AM (placa vermelha com número branco) = pilotos novatos na liga.

Pilotos que se ausentarem da Liga por um campeonato, mantém o rank anteiormente obtido. Se tiver passado mais de um campeonato, retorna como AM.

2. ESTRUTURA GERAL DO CAMPEONATO

A GT-3 World Series, utilizará o simulador Assetto Corsa Competizione, disponibilizado pela Kunos Simulazione para compra no Steam. 

O campeonato anual é formado por 4 (quatro) minicampeonatos, chamados de J6 Cup. As J6 Cup 1, 2, e 3 terá seu campeão ao término de cada Copa.

O conjunto das quatro J6 Cup forma o campeonato anual chamado de GT-3 World Series 2019, onde são somados os pontos de todas as etapas das 4 (quatro) J6 Cup.

Ainda, em paralelo, as provas exlusivamente de endurance formarão a J6 Endurance Cup.

Desta forma, a temporada anual terá os seguintes campeões:

- 3 campeões (J6 Cup 1, 2, 3);

- Campeão Anual (GT-3 World Series);

- Equipe campeã de Endurance anual (J6 Endurance Cup);

2.1 DOS CAMPEONATOS

J6 Cup 1, 2, 3 e 4

A temporada é composta por 04 (quatro) J6 Cup (vide calendário) formada por corridas sprint e endurance. Excessão a J6 Cup 4, que é composta de uma corrida única de endurance. Dentro da J6 Cup não é permitido o descarte de qualquer resultado.

A pontuação das etapas será conforme tabela abaixo, variando de acordo com o tipo de corrida (sprint ou endurance). Para as corridas de Endurance o piloto deve observar a regra de troca de piloto (vide J6 Endurance Cup).

J6 Endurance Cup

Campeonato anual que leva em consideração somente os pontos das equipes nas provas de endurance. Não é permitido descarte de nehum resultado. A pontuação será aplicada conforme duração da prova, de acordo com a tabela abaixo.

É obrigatório o revesamento de pilotos, sendo que cada piloto  pode correr no máximo 65 minutos seguidos. O time que não fizer o revesamento é automaticamente desclassificado pelo simulador.

O treino classificatório será feito por apenas um piloto do time, que será o piloto que irá inicar a corrida.

Este ponto do regulamento poderá ser revisto tendo em vista possíveis modificações na estrutura e funcionalidades do multiplayer, uma vez que a funcionalidade da troca online de pilotospodem sofrer alterações. Em caso de problemas técnicos decorrentes do simulador, as corridas de Endurance serão substituidas por etapas Sprint, mantendo a mesma pista do calendário e alterando-se o horário de início para as 21h00.

GT-3 World Series

Campeonato Anual que soma a pontuação de todas as corridas (sprint e endurance) realizadas durante a temporada (J6 Cup 1, 2, 3 e 4), podendo serem descartados os dois piores resultados dentre todas corridas sprint das J6 Cups.

O pontos das corridas de endurance não podem ser descartados, sendo considerada falta a ausência do piloto, para fins de pontuação do campeonato anual. 

2.2 DAS SESSÕES

Todas as etapas (sprint e endurance) serão compostas por treino livre, treino classificatório e corrida. 

As sessões serão assim compostas:

:: Treino Livre = 15 minutos
:: Treino Classificatório = 15 minutos
:: Corrida (vide calendário)

O horário previsto no calendário marca o início do treino livre, com as demais sessões ocorrendo na sequencia.

As sessões de treino livre e classificatório terão início tão logo mude a sessão, observados os tempos de transição entre as sessões. Nas sessões de corrida (sprint) o piloto terá 03 (três) minutos para ajustes de setup antes que seja dada a largada, que será sempre lançada. Para as etapas de endurance o tempo será de 05 (cinco) minutos.

2.3 ORGANOGRAMA

organograma anual2019 

3. DAS CONFIGURAÇÕES DO SERVIDOR 

3.1 DAS RESTRIÇÕES DE AJUDAS 

O servidor será configurado no modo PRO, não permitindo o uso de auxílios como controle de estabilidade, freios automáticos, linha do traçado, etc. Ainda, não será permitido o uso de qualquer ajuda que permita o uso automático do limpador de parabrisa, embreagem, limitador, luzes, etc. 

Esta regra depende da disponibilização das configurações por parte do servidor do Assetto Corsa Competizione.

3.2 DAS RESTRIÇÕES DE VISÃO E GRÁFICAS

Como forma de uniformizar o desempenho de todos, evitando que alguns pilotos possam ter vantagens sobre os outros simplesmente por desligar determinando efeitos que possam trazer ganho visual, adotaremos as seguintes regras, que serão ativadas/forçadas via servidor dedicado (assim que possível):

  • Obrigação de uso exclusivo das câmeras do cockpit;
  • Limitação dos efeitos visuais em Low (baixo) para impedir que em condições de chuva os pilotos corram ser serem afetados pelo spray d'agua e água no parabrisa;

Esta regra depende da disponibilização das configurações por parte do servidor do Assetto Corsa Competizione.

3.3 DOS PARÂMETROS EXTRAS

O servidor será ajustado com se seguintes configurações;

- variação climática (weatherrandomness) será 3 (três). A variação é dinâmica, sendo que não há qualquer forma de gerência por parte da Direção da Liga para pré determinar qualquer tipo de clima;

- hora do dia de cada sessão no jogo será representada com base no horário real da sessão  da BlancpaiN GT-3 informado no site oficial da categoria;

- O tempo de início da sessão de corrida será de 180s (3 minutos) para a corridas Sprint. Para as corridas de endurance, o tempo de início da sessão de corrida será de 300s (5 minutos);

- A aceleração do tempo será normal (1);

- consumo de pneus e combustível será normal (1).

3.4 DO ACESSO AOS SERVIDORES

Uma vez que o piloto tenha se inscrito e esteja de acordo com as Regras Gerais e Termos de Uso e de todos os Regulamentos Técnicos, este deve publicar no fórum, no tópico destinado para este fim, o seu nome de piloto (vide regra de nome), nome da sua equipe, logomarcas e o SteamID para seus dados sejam cadastrados no servidor de corrida.

Feito este cadastro, após a Direção ter feito o cadastro noservidor, o piloto estará apto a ingressar no servidor de corrida durante os treinos livres e competições oficiais independentemente dos ranks restritivos de acesso

Os ranks são válidos apenas para pilotos não cadastrados que queiram ingressar nos eventos de treino durante a semana. Em corridas oficiais é vedado o acesso de pilotos não inscritos.

Detalhamento de como acessar os servidores (exclusivo para pilotos inscritos) pode ser obtido através do menu GT-3WS > Servidores.

 

4. DAS CORRIDAS SPRINT E ENDURANCE

4.1 SPRINT

As corridas Sprint consistem em corridas com 60 (sessenta) minutos de duração, com uma janela obrigatória de pit stop de 10 minutos, que inicia no minuto 25 e termina no minuto 35 (contagem regressiva), onde apenas a troca de pneus é permitida*.

4.1.1 DAS REGRAS ESPECÍFICAS DA CORRIDA SPRINT

Corrida: 60 minutos
Pit stop: obrigatório na janela
Janela de Pit stop: 10 minutos no meio da corrida
Troca de pneus: obrigatória
Reabastecimento: proibido

Importante: Pit stop realizado fora da janela não conta para cumprimento da regra. Caso o piloto deixe de fazer o pit stop obrigatório dentro da janela estipulada, o mesmo será automaticamente desclassificado pelo simulador no final da corrida.

A corrida termina quando, ao zerar o cronometro (contagem regressiva), o piloto cruzar a linha de chegada (não há volta extra).

4.1.2 DA PONTUAÇÃO

Vide tabela no item 5.1.

4.2 ENDURANCE

As corridas endurance são corridas de longa duração que podem ter 3h, 4h, 6h, 8h, 12h, ou 24h, conforme calendário de provas.  A pontuação aplicada varia conforme a duração da prova (vide tabelas de pontuação). A corrida termina, ao zerar o cronometro do tempo, não havendo volta extra, ao cruzar a linha de chegada.

4.2.1 DA TROCA DE PILOTOS

Para participar das corridas de endurance o piloto que participa das provas regulares (J6 Cup) deverá convidar um ou mais pilotos para forma equipe com ele para as provas de endurance. A troca de piloto (online) é obrigatória, com um piloto não podendo correr mais do que 65 minutos consecutivos, aqui chamado de stint, sob pena de ser declassificado automaticamente pelo simulador.

O piloto inscrito deverá comunicar para a Direção da Liga até no sábado (dia anterior ao da corrida) do Endurance, o nome do(s) piloto(s) que irá(ão) compor a equipe durante a prova, através do fórum oficial da competição.

O não fornecimento dos dados do(s) piloto(s) que compõem o seu time, importará no impedimento de participar da corrida de endurance.

4.2.2 DAS REGRAS ESPECÍFICAS DA CORRIDA ENDURANCE

Não há pit stop obrigatório, nem janela de pit stop, sendo a estratégia livre, desde que respeitando o limite de minutos consecutivos do mesmo piloto.

Corrida: Duração vide calendário
Pit stop: livre
Janela de Pit stop: não
Troca de pneus: livre
Reabastecimento: livre
Stint (tempo máximo no cockpit de forma consecutiva): 65 minutos

Importante: o piloto que desrespeitar o limite de tempo (stint) de 65 minutos consecutivos pilotando o carro será automaticamente penalizado com um Drive Through (passagem pelos boxes) assim que fizer a troca de pilotos.

4.2.3 DA PONTUAÇÃO

A pontuação ao piloto inscrito regulamente será aplicada confome tabela, enquato ao piloto convidado pontua exclusivamente para o carro/time no campeonato de Endurance. Vide itens 5.2 e seguintes.

 

5. PONTUAÇÃO

A pontuação das corrida observará pontuação da BlancpaiN, diferenciando as pontuação conforme duração da corrida. 

5.1 CORRIDAS SPRINT (1h)

Pole position: 01 ponto

Pos.  Pontuação  Pos.   Pontuação 
 1º  16.5 6º  4.5 
 2º 12  7º 
 3º 9.5  8º 
 4º 7.5  9º 
 5º 10º  0.5 

 

5.2 CORRIDAS ENDURANCE DE 3h, 4h e 5h

Pole position: 01 ponto

Pos.  Pontuação  Pos.   Pontuação 
 1º  25 6º 
 2º 18  7º 
 3º 15  8º 
 4º 12  9º 
 5º 10  10º 

 

5.3 CORRIDAS ENDURANCE DE 6h, 8h, 10h, e 12h

Pole position: 01 ponto

Pos.  Pontuação  Pos.   Pontuação 
 1º 33 6º 
 2º 24  7º 
 3º 19  8º 
 4º 15  9º 
 5º 12  10º 

 

5.4 CORRIDAS ENDURANCE DE 24h

Pole position: 01 ponto

Pos.  Após 6h   Após 12h   Após 24h 
 1º 12 12 25 
 2º 9 18 
 3º 7 15
 4º 6 12
 5º 5 10
4 4 8
3 3 6
2 2 4
1 1 2
10º -   1

 

As corridas que terminarem antes de transcorrido 69.9% do tempo programado de corrida, terão sua pontuação reduzida para metade dos pontos aplicáveis a etapa. A partir da conclusão de 70% do tempo, será aplicado 100% da pontuação.

O piloto que se inscrever para o campeonato regular (J6 Cup) tem que convidar pelo menos um piloto (que deverá se inscrever exclusivamente para este fim) para ser seu companheiro de time nas corridas de Endurance. O piloto regular irá pontuar normalmente em seu campeonato J6 Cup, enquanto os pontos do piloto convidado valerá para a J6 Endurance Cup.

5.5 DO CRITÉRIO DE DESEMPATE

Havendo empate de um ou mais pilotos com a mesma pontução, será observado como critério de desempate a melhor posição de cada piloto. Caso haja empate neste critério também, se observará a segunda melhor posição de chegada, e assim por diante.

 

6. DAS BANDERIAS DE SINALIZAÇÃO

As banderias de sinalização compõem um importante fator de informação aos pilotos durante a corrida. Assim, deverão serem observados atentamente os significados de cada uma:

  • Verde: largada ou condição normal de pista;
  • Vermelha: sessão encerrada, todos os carros devem lentamente se dirigirem para os boxes;
  • Azul: o piloto deve ceder a posição para o piloto que vem atrás dando uma volta;
  • Amarela: indicação de acidente no setor, devendo o piloto reduzir a velocidade;
  • Amarela com linhas vermelhas: indicação de óleo ou água na pista;
  • Preta: desclassificação da prova;
  • Preta com disco laranja: a direção de prova determina que o piloto vá para os boxes para conserto dos danos mecânicos existentes;
  • Branco e preta na diagonal: aplicação de penalidade ao piloto
  • Branca: indicação de piloto com o carro muito lento no setor;
  • Quadriculada: indica o término de uma sessão;

Lembrando que um piloto que causar um acidente sob a condição de uma bandeira de alerta, será penalizado conforme a situação ensejar. 


7. DO LIMITE DE VELOCIDADE NOS BOXES E DO USO DOS FARÓIS/LUZES

7.1 DO PIT LANE

O limite de velocidade a ser observado no pit lane (vide placas de sinalização na pista) é de 50km/h. Cabe ao piloto freiar o carro antes da marcação do início do limite de velocidade e então ligar manualmente o limitador de velocidade. A verificação é feita de forma automática pelo simulador, que aplicará a penalização conforme o caso (vide item 9.1).

O engate da 2ª marcha libera automaticamente o limitador de velocidade.

7.2 DOS FARÓIS E LUZES DE CHUVA

O piloto somente pode utilizar o flash light (piscar de luzes) quando estiver ultrapassando um piloto que esteja você esteja dando uma volta (o piloto adversário deverá estar em condição de bandeira azul) ou para comemorar o término da corrida. Não é permitido o uso do flash light (pisar de luzes) contra um oponente que esteja disputando posição (vide itens 9.3.1 e 9.4).

A luz de chuva é de uso obrigatório sempre que começar a chover, devendo permanecer ligada durante o resto da sessão, mesmo que venha a parar a chuva posteriormente (vide itens 9.3.1 e 9.4). 


8. DO USO DA TECLA ESC

O uso da tecla "ESC" somente é permitido no seu box. Caso o piloto danifique o carro, fique sem gasolina ou mesmo simplesmente pare o carro e use o "ESC" para retornar aos boxes, ele fica impedido de retornar para sessão. Assim, o uso do ESC fora do seu respectivo box é considerado como abandono da sessão pelo piloto. (vide itens 9.3.2 e 9.4)

 

9. DO SISTEMA DE PENALIZAÇÃO

A Liga utilizará duas formas de penalização. A primeira é de forma automática, realizada pelo sistema de automático do simulador que controla cortes de pistas e excesso de velocidade nos boxes, aplicando as penalizações conforme a gravidade ou ganho de tempo.

9.1 DO SISTEMA AUTOMÁTICO DE PENALIZAÇÃO

O simulador penaliza cortes de pista e excesso de velocidade nos boxes, em qualquer sessão. Assim o jogo penaliza o excesso de velocidade de boxes e o corte de pista.

No excesso de velocidade nos boxes a penalização varia entre:

  • Retirada da volta rápida (RL) (somente treino livre e classificatório);]
  • Drive Trough (DT);
  • Stop’n Go (SG) que pode ser entre 10 a 30s;
  • Desclassificação da sessão (DQ);

O tipo da penalização varia conforme o tempo ganho pelo excesso de velocidade. 

O corte de pista nas sessões de Treino Livre e Classificação, caso sejam pequenos cortes decorrentes de erros, a volta é simplesmente retirada (RL). Caso você faça um corte propositadamente um pedaço da pista, você será sumariamente desclassificado (DQ) da sessão.

Os cortes de pista durante a corrida, podem ter as seguintes penalidades, variando conforme o ganho de tempo:

  • Advertência (W);
  • Retirada da volta rápida (RL);
  • Drive Trough (DT);
  • Stop’n Go (SG) que pode ser entre 10 a 30s;
  • Desclassificação (DQ);

As penalizações descritas neste item 9.1 são apenas para conhecimento da sua existência e possíveis aplicações, não podendo serem revistas ou mesmo anuladas, posto que são aplicadas automaticamente pelo simulador.

9.2 DA DIREÇÃO DE PROVA PASSIVA

A segunda forma é a Direção de Prova Passiva, onde somente serão analisadas as situações que forem reportadas por um dos pilotos envolvidos, conforme regulamento próprio.

Caso um piloto se envolva em um acidente prejudicando outro piloto, se um piloto se considerar culpado e aguardar o retorno do outro, fica automaticamente resolvido o mérito, não cabendo qualquer reporte para análise da Direção de Prova.

O piloto deverá encaminhar um email com a descrição do ocorrido, indicando os motivos pelo qual deseja a punição ao outro piloto, além de apontar o tipo da sessão (treino, classificaçao ou corrida) e o minuto da em que ocorreu o acidente.

9.2.1 DAS CONDUTAS NA PISTA

A urbanidade exigida dos pilotos fora das pistas deve se repetir dentro dela. Assim, a Direção de Prova Passiva, ao ser comunicada de um incidente, verificará a conduta dos pilotos, adotando como base o Regulamento utilizado pela https://sro-esport.com/ para seus campeonatos, bem como a eventual condição do setor (banderias).

Assim, o piloto deve fazer o download e ler a regulamento disponível no link https://sro-esport.com/Rulebook-1.0.pdf

9.3 DAS PENALIDADES

Além das penalidades aplicadas automaticamente pelo simulador durante a corrida, a direção da prova passiva, sempre que for questionada sobre determinado acidente envolvendo dois ou mais pilotos aplicará, utilizandos das regras de conduta constante deste regulamento (vide itens 9.2.1) as seguintes penalidades:

9.3.1 ADVERTÊNCIA

O piloto que não respeitar as regras de uso dos faróis/luzes (7.2).

Pena: uma advertência. 

9.3.2 NÃO RESPEITA A REGRA DO ESC

Piloto que utilizar a telca 'ESC' em desacordo com a regra prevista no item 8.

a) Se praticada no treino livre

Pena: uma advertência.

b) Se praticada no treino classificatório.

Pena: Perda do direito de fazer o treino classificatório na próxima etapa. Se for a útlima corrida do campeonato, perde 10 pontos.

9.3.3 ACIDENTE CAUSADO POR CULPA (IMPRUDÊNCIA, NEGLIGÊNCIA E IMPERÍCIA) DO PILOTO

Causar um acidente que poderia ser evitado.

Pena: Perda do direito de fazer o treino classificatório na próxima etapa. Se for a útlima corrida do campeonato, perde 10 pontos.

9.3.4 ACIDENTE CAUSADO POR DOLO

Causar um acidente de forma intensional de forma a prejudicar um ou mais pilotos. 

Pena: Perda dos pontos da etapa e suspensão da próxima corrida.

9.4 DA REINICIDÊNCIA

a) O piloto que reincidir em acidente considerado doloso.

Pena: banimento do cameponato, ficando impedido de correr as demais etapas restantes.

b) O piloto que reincidir em três advertências perderá o direito de fazer o treino classificatório na próxima etapa. Se for a útlima corrida do campeonato, perde 10 pontos.

9.5 DA EXCLUDENTE

Se a direção de prova considerar que um acidente foi algo de corrida ou que o piloto não tinha como evitá-lo, nenhuma penalização será aplicada ao mesmo.

 

10. DO BRIEFING (DISCORD)

É obrigatória a presença de todos os pilotos no Discord para a realização do briefing que iniciará 30 minutos antes do horário marcado para o início do treino livre

No discord serão realizado o briefing com os pilotos, sendo passadas as recomendações da Direção, troca de idéias e ouvida dos pilotos. 

Ao término do briefing será passada a senha do servidor de corrida. 

 

Onde Realidade e Simulação se unem!

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focados em reproduzir as categorias reais

Formato e duração das corridas, regras, pontuações, etc.

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Seis Campeões ao longo da temporada

Os títulos mais aguardados e importantes são para o Campeão Anual e da J6 Endurance Cup da GT-3 World Series.

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