NORMAS GERAIS
> REGRAS GERAIS | J6SIMRACING E-SPORTS
1. TERMOS E CONDIÇÕES
O piloto ao se inscrever na J6SimRacing e-Sports aceita expressamente todos os termos a condições aqui apresentadas, bem como, de todos os regulamentos técnicos publicados no site www.j6simracing.com.br.
2. DO REGISTRO
2.1 Do nome de inscrição e de piloto
O piloto deve se registrar utilizando o seu nome real, que deve ser idêntico ao utilizado no simulador. É admitido o uso de apenas nome e sobrenome, devendo ser ocultados os demais nomes. As iniciais deverão ser sempre maiúsculas e as demais minúsculas.
É proibido o uso de TAGs ou Siglas de identificação da equipe virtual, caso pertença, no campo do nome tanto no site como no simulador. No site, o piloto pode utilizar sua assinatura do fórum para a identificação da sua equipe, respeitados os limites de configuração.
2.2 Da idade mínima para participar
A participação de crianças e adolescentes até 15 anos é expressamente proibida em quaisquer condições. Já a participação de adolescentes a partir de 16 anos, fica condicionada a autorização expressa dos pais ou responsáveis, nos termos do Estatuto da Criança e Adolescente, devendo ser encaminha a autorização a direção através do e-email Este endereço de email está sendo protegido de spambots. Você precisa do JavaScript ativado para vê-lo..
O preenchimento das informações pessoais, no momento do cadastro, é de inteira responsabilidade do piloto, respondendo nos termos da Lei Penal e Civil pela falsificação ou adulteração das informações
2.3 Direitos de imagem
O piloto que realizar sua inscrição na J6Simracing e-Sports concede o direito de exploração comercial e publicitária do seu nome, imagem e performance, incluindo fotografias, vídeos, imagens, textos e sons do piloto, seu carro e sua equipe, de qualquer forma e em qualquer mídia digital ou física.
A publicação de gravações, vídeos, live streamings ou fotos de corridas, oficiais da J6SimRacing e-Sport são permitidas, desde que mantidas as logomarcas, ou indicando a propriedade da Liga, sob pena de solicitação de retirada do vídeo junto ao serviço de stream responsável, além de outras medidas que se entenderem necessárias.
2.4 Responsabilidades do piloto
A J6SimRacing e-Sports não se responsabiliza pelo funcionamento e/ou aquisição de qualquer equipamento do piloto (internet, computador, volante, software, etc), que possa a vir impedi-lo de participar das competições organizadas. Ainda, é obrigação sua ter o domínio completo de todos os recursos e funções disponíveis de cada simulador utilizado pela Liga, não podendo se escusar por desconhecimento.
Ainda, é responsabilidade do piloto atender aos requisitos desportivos mínimos para a categoria/divisão que ele irá participar, não apenas no momento da inscrição, mas em todo o período que o calendário de provas e treinos estiver vigente.
O usuário é obrigado a manter durante a competição e até a homologação do resultado final da competição todos os arquivos de replay e de telemetria dos carros nas competições organizadas pela J6SimRacing e-Sports, que poderá solicitar elas a qualquer momento.
2.5 Problemas Técnicos ou estruturais
A manutenção dos equipamentos do piloto é de responsabilidade exclusiva deste, não podendo o mau funcionamento ou falta de recursos como energia elétrica e internet e outros, ser utilizada para justificar a ausência em uma etapa ou se eximir das penalidades desportivas relacionadas ao caso.
A J6SimRacing e-Sports não se responsabiliza por eventual falha em sistemas de internet, enérgica elétrica ou qualquer outra falha que possa afetar nossa estrutura de servidores e sites, bem como falhas técnicas (bugs) advindas dos simuladores utilizados.
2.6 Alterações no Regulamento
A J6SimRacing e-Sports se reserva o direito de fazer alterações necessárias neste regulamento, bem como, nos demais regulamentos e normas, que será comunicada por e-mail e na área de Notícias do nosso site.
3. DO SIMULADOR
O simulador utilizado pela liga é o Assetto Corsa Competizione - ACC. Assim, toda a organização dos campeonatos parte da estrutura básica de rank disponibilizada pelo mesmo.
4. DAS COMPETIÇÕES
O objetivo é realizar competições esportivas que busquem reproduzir as competições de forma o fiel possível, dentro das condições da Liga e de recursos do simulador, devendo ser observado o regulamento técnico de cada competição.
5. DAS REGRAS DE COMPORTAMENTO
As regras de condutas exigida de todos é o tratamento urbano, ficando vedada qualquer forma de tratamento agressivo, ou mesmo, que possa incorrer em qualquer crime previsto na legislação penal brasileira.
Fica vedada qualquer forma de manifestação pública nos fóruns da J6SimRacing e-Sports, Discord, bem como qualquer outro local físico ou digital, que agrida outro piloto ou qualquer membro da Diretoria, extrapolando os limites da manifestação individual.
Caso o piloto inscrito pratique alguma conduta que fira os princípios da urbanidade, a Liga se reserva o direito de cancelar sua inscrição e impedir sua participação nas competições atuais e futuras, por prazo indeterminado.
6. DO SISTEMA DE PENALIZAÇÃO DESPORTIVO
A Liga utilizará duas formas de penalização. A primeira é de forma automática, realizada pelo sistema de automático do simulador que controla cortes de pistas e excesso de velocidade nos boxes, aplicando as penalizações conforme a gravidade ou ganho de tempo. Eventuais bugs das penalidades automáticas não são passíveis de reclamação ou revisão.
A segunda será a Direção de Prova Passiva. Leia o regulamento técnico de cada competição para ter detalhes sobre as exigências.
6.1 DA QUEBRA DO PRINCÍPIO DA BOA-FÉ ESPORTIVA
O usuário ou equipe que ferir o princípio da boa-fé esportiva, será denunciado por qualquer outro usuário ou equipe, baseado em fatos que sejam inicialmente comprovados por documentos, vídeos ou quaisquer outros meios de provas admitidos.
Poderão ser solicitados novos documentos para fundamentar a denúncia, que será encaminhada aos pilotos que decidirão por maioria simples, o recebimento da mesma.
Se a denúncia não for recebida, a mesma poderá se emendada com novas provas, no prazo de 02 (dois) dias, sendo encaminhada novamente para apreciação. Em caso de nova improcedência, este fato não poderá ser novamente denunciado pelo prazo de 06 meses.
Uma vez admitida a denúncia, o usuário será notificado para tomar ciência do seu inteiro teor e provas apresentadas, podendo em até 05 (cinco) dias corridos apresentar resposta e provas como forma de defesa. É obrigação do denunciado apresentar na sua defesa, além de outras provas que entender necessárias, o seu replay e a telemetria do seu carro do evento em questão. Sempre que o denunciado deixar de juntar estes arquivos haverá a presunção de veracidade dos fatos sustentados na denúncia, caso haja outros elementos que demonstrem o fato alegado. O prazo inicia sempre no dia seguinte à intimação dos atos.
Após os fatos serão apresentados aos demais usuários que competirem com o denunciado, que votarão no sentido de absolver ou condenar pela quebra do princípio da boa-fé.
Serão necessários 2/3 (dois terços) dos usuários para condenar o usuário denunciado. Os pilotos que não votarem, terão seus votos computados como abstenção, sendo contabilizados para fins de verificação do total de 2/3 necessários para a condenação.
Em caso de absolvição, não será admitida reapreciação do pedido, salvo se nova prova surgir, caso em que deverá se iniciar nova denúncia.
Qualquer que seja a razão da quebra da boa-fé, o usuário que for considerado culpado pelo Colegiado de Pilotos será suspenso imediatamente de todas as competições organizadas pela J6Simracing pelo prazo de 36 meses.
A decisão do Colegiado dos Pilotos vincula a Direção da J6SimRacing e-Sports a cumpri-la.
Não cabe revisão da pena de suspensão, salvo se surgir fato/prova nova que comprove a inocência do usuário.
Os usuários com direito a voto se limitam àqueles que competem contra o denunciado, seja em um ou mais campeonatos.
Os usuários não poderão se eximir de voto, salvo se for caso de parentesco em linha reta, até terceiro grau. O usuário denunciante não terá direito de voto, assim como o denunciado.
7. DO SERVIDOR DE CORRIDA
Os servidores de corrida disponibilizados pela Liga estão disponíveis durante toda a semana que antecede o evento, 24 horas por dia. Haverá um ou mais servidores públicos, como forma de atrair novos pilotos, e o demais ficam privados (acesso por senha) aos pilotos inscritos em nossas competições.
8. DA COMUNICAÇÃO POR VOIP
A Liga utilizará um sistema de comunicação em tempo real por voz (VOIP) para comunicação entre pilotos e Direção de Prova. Atualmente o uso será do aplicativo TeamSpeak, que pode ser encontrado no link https://www.teamspeak.com.
O endereço para acesso do nosso servidor é: ts.j6simracing.com.br
A senha de acesso: naftalina
9. POLÍTICA DE PRIVACIDADE E DO USO DE COOKIES
Este site usa apenas cookies técnicos para manter as suas preferências de navegação salvas se você fizer login após o registro, cookies que não são de forma alguma tornados públicos ou reportados a outros. Nós não usamos cookies de criação de perfil.
10. DOS COMENTÁRIOS NAS ÁREAS DO SITE
Lembre-se de que não somos responsáveis por quaisquer mensagens postadas. Nós não garantimos a exatidão, integridade ou utilidade de qualquer mensagem.
Você concorda, através do uso deste serviço, que você não vai usar este o site da liga e suas áreas para comentários para postar qualquer material que seja falso e / ou difamatório, impreciso, abusivo, vulgar, odioso, ofensivo, obsceno, profano, sexualmente orientado, ameaçador, invasivo da privacidade de uma pessoa, ou de outra forma violar qualquer lei.
Você concorda em não postar qualquer material protegido por direitos autorais, a menos que os direitos autorais sejam de sua propriedade ou deste quadro de avisos.
REGULAMENTAÇÃO DAS LICENÇAS
J6SimRacing e-Sports
Sistema de Licenças e Categorias para 2021
A J6SimRacing e-Sports, baseada no regulamento da Federação Internacional de Automobilismo, implementou o sistema de licenças para nossos campeonatos, como forma de categorizar os pilotos dentro das competições que organizamos.
Art. 1º - O Sistema de Licenças será adotado a partir de janeiro de 2021 para as competições organizadas pela J6SimRacing e-Sports.
Parágrafo único - para aplicação dos novos requisitos das licenças serão adotados os resultados das competições organizadas pela J6SimRacing e-Sports a partir de agosto de 2020.
Art. 2º - A atualização das carteiras será anual, realizada sempre no mês de janeiro.
Art. 2º - A atualização das carteiras será feita ao final de cada campeonato.
Art. 3º - A importação das licenças ou histórico de pilotos de outras ligas parceiras ou não, vai depender da compatibilidade do regramento adotado.
§ 1º - a liga não se obriga a manter o mesmo licenciamento originalmente aplicado por outra liga, caso entenda que não é compatível com o sistema adotado por nós, ou por entender que os requisitos daquela liga são mais brandos que os estabelecidos em nossos regulamentos.
§ 2º - o piloto que participar das competições organizadas com licença importada de outra liga que não tiverem desempenho correspondente a licença de origem, terá a mesma adequada ao resultado obtido quando ocorrer o período de atualização.
§ 3º - A direção da liga, caso entenda, poderá solicitar ao novo piloto com licença importada Platina ou Ouro, que faça 10 voltas em sequência, onde estas voltas serão somadas e gerada uma média que será comparada à média do campeão geral da temporada anterior. Se a média do novo piloto for até no máximo 4% mais lenta, manterá sua licença importada. Se a média ficar acima de 4% será rebaixado para Silver. Acima de 8% será rebaixado para Bronze.
Art. 4º - A idade fixada nos requisitos abaixo, passa a vale para o ano seguinte ao que o piloto atingir a idade mencionada.
Art. 5º - As licenças Platina, Ouro, Prata, Bronze e Nacional, serão concedidas aos pilotos, conforme requisitos abaixo fixados:
Licença Platina
- Campeão da temporada anual na GT3WS (GERAL);
- Campeão da temporada na IGTS (GERAL);
- Pilotos profissionais que competem em categorias nacionais ou internacional de grande reconhecimento.
Licença Ouro
- Piloto que terminar entre segundo e quarto colocados no campeonato de pilotos da temporada anual GERAL (GT-3);
- Pilotos campões do semestre na GERAL da GT3WS (GT-3);
- Pilotos campões do semestre na Categoria SILVER da GT3WS (GT-3);
- Pilotos campões da temporada anual da Categoria PRO-AM da GT3WS (GT-3);
- Pilotos campões da temporada anual da Categoria SILVER da GT3WS (GT-3);
- Piloto Campeão da Divisions Overall e Categoria Silver (GT-3).
Licença Prata
- Pilotos campões da temporada anual Categoria AM da GT3WS (GT-3);
- Pilotos campões do semestre na Categoria AM da GT3WS (GT-3);
- Piloto que vencer 3 (três) corridas na temporada na GERAL da GT3WS (GT-3);
- Piloto que vencer 4 (quatro) corridas na Categoria PRO-AM da GT3WS (GT-3);
- Piloto que vencer 5 (cinco) corridas na Categoria AM da GT3WS (GT-3);
- Pilotos Segundo e Terceiros colocados da Divisions Overall (GT-3);
- Pilotos Campeão e Vice-Campeão da GT-4;
- Terminar entre quinto e oitavos colocados no campeonato de pilotos da temporada anual GERAL da GT3WS;
- Terminar entre segundo e quarto colocados no campeonato semestral PRO-AM e AM da GT3WS
- Piloto Campeão da Divisions na Categoria AM (GT-3);
Licença Bronze
- Licença de entrada para pilotos que deixaram a carteira NACIONAL (estreantes);
- Piloto com licença PRATA que não progrida para outra superior antes de completar 40 anos de idade;
- Piloto que tenha 38 anos ou mais ao conquistar a licença PRATA, e não progrediu em até 03 (anos) para licenças superiores.
Licença Nacional
- Piloto estreante, sem qualquer histórico;
Parágrafo único - Os requisitos previstos neste regulamento não são taxativos, porém tais não podem ser modificados ou excluídos. Pode apenas ser acrescentada a concessão de determina licença por participação em evento aqui não elencado.
Art. 6º - Os pilotos atuais e novos com carreiras no iRacing, poderão, eventualmente, importar para a J6SimRacing e-Sports seu histórico naquele simulador, dispensando a obtenção dos ranks SA + TR para participação em nossos eventos. Assim, pilotos do iRacing com as combinações de carteira/irating abaixo, recebem automaticamente as licenças:
Licença Platina = Carteira Road A - iRating 4000+;
Licença Ouro = Carteira Road B - iRating 3200+ -> Carteira Road A - iRating 3999;
Licença Prata = Carteira Road B - iRating 2300+ > Carteira B - iRating 3199;
Parágrafo único: Pilotos originários do iRacing que não se enquadrem nos limites acima entrarão como licença NACIONAL.
Art. 7º - O regulamento técnico de cada competição definirá em quais as categorias em que cada licença competirá, sejam simples ou em times de pilotos.
Parágrafo único - o regulamento de cada competição definirá o número mínimo de carros dentro de cada categoria para que a mesma seja formalizada e como se dará o enquadramento, caso não seja atingido o número mínimo de carros na mesma.
Art. 8º - As carteiras tem os seguintes prazos de validade, a contar graduação:
a) Platina, cinco anos;
b) Ouro, quatro anos;
c) Prata, três anos,
Parágrafo único: sempre que vencer o prazo da licença, o piloto é rebaixado para a imediatamente abaixo, até chegar ao nível Bronze.
Art. 9º As regulamentações de licenças adotadas pelos regulamentos anteriores a junho de 2020 serão revisadas nos termos deste regulamento para adequação e equidade de competição entre os pilotos nos eventos organizados a partir de 2021.
Art. 10º - Ficam revogadas as disposições em contrário.
Publicação: 21 de julho de 2020. Atualizada: 29/11/2020.
PINTURAS
> REGRAS DE PINTURAS | J6SIMRACING E-SPORTS
Fique atento as normas para envio da pintura, sob pena da mesma NÃO ser aceita. Se houver qualquer item em desconformidade com este regulamento a pintura será totalmente rejeitada. É obrigação do piloto ou time proceder a correção. Fatores que causam a rejeição da pintura:
a) resolução superior a permitida;
b) nomeaclatura dos arquivos e pastas diferentes do indicados;
c) estrutura de pastas diferentes do regulamento.
Antes de iniciar a sua pintura, tenha em mente que as skins devem antender aos requisitos de computador dos mais variados tipos, logo, as pinturas personalizadas não podem de forma alguma sobrecarregar o jogo, causando perda de FPS. Logo, se sua pintura não atender aos requisitos aqui determinados, a mesma não será incluída no carset oficial da Liga.
1. DAS RESOLUÇÕES ACEITAS:
Para o arquivo decals.png: 1024 x 1024 ou 2048 x 2048
Para o arquivo sponsors.png: 1024 x 1024 ou 2048 x 2048
IMPORTANTE: Tenha certeza de NÃO usar Full RGB range de cores: o preto mais escuro (darkest black) pode ser 10/10/10 e o brilho branco (brightest white) pode ser 237/237/237 para RGB.
Use a transparência do arquivo PNG e não o canal alpha.
1.1 OS ARQUIVOS (DECALS.PNG E SPONSORS.PNG) PODEM TER NO MÁXIMO 500KB CADA.
1.2 É EXPRESSAMENTE VEDADO ENVIAR O ARQUIVO COM RESOLUÇÃO 4096X4096.
2. DA NOMECLATURA DOS ARQUIVOS:
Os arquivos que formam a pintura do carro ficam dispostos em duas pastas, CARS e LIVERIES dentro da pasta ... Assetto Corsa Competizione > Customs.
2.1 DO ARQUIVO NA PASTA CARS
O arquivo que fica dentro da pasta Cars, deve a seguinte estrutura: j6_evento_000.json. A inicial J6 é sempre imutável, com o evento variando conforme tabela abaixo:
2.1.1 Lista de eventos para pinturas:
GT3WS = gt3ws
IGTS = igts
24h de Spa = 24h
GT3 Divisions = gt3d
ex1: O carro compete na IGTS, tem o número 901, assim deverá ficar o arquivo:
... Assetto Corsa Competizione > Customs > Cars > j6_igts_901.json
ex2: O carro compete nas 24h de Spa, tem o número #6, assim deverá ficar o arquivo:
... Assetto Corsa Competizione > Customs > Cars > j6_24h_006.json
2.2 DOS ARQUIVOS NA PASTA LIVERIES
Inicialmente você deve criar uma pasta j6 dentro da pasta Liveries (ISSO É OBRIGATÓRIO). Então crie uma pasta onde serão colocados os arquivos com as pinturas.
A pasta dentro da j6 deve ter a mesma nomenclatura do arquivo, só ocultando o j6 no início:
ex1: O carro compete na IGTS, tem o número 901, assim deverá ficar o arquivo:
... Assetto Corsa Competizione > Customs > Liveries > j6 > igts_901
ex2: O carro compete nas 24h de Spa, tem o número #6, assim deverá ficar o arquivo:
... Assetto Corsa Competizione > Customs > Liveries > j6 > 24h_006
3. INICIANDO SUA PINTURA:
ATENÇÃO: somente a transmissão terá os arquivos de pinturas dos carros. Em campeonatos ou eventos com troca de pilotos, em hipótese alguma, os pilotos deverão ter as pinturas (arquivos de imagens) instaladas no seu computador durante a corrida. Nem mesmo as do seu próprio carro. É por conta e risco do piloto/time/equipe que desrespeitar esta regra eventuais problemas durante o evento.
Então, é importante que você personalize o arquivo cars (mesmo que ele seja totalmente coberto pelas camadas de imagens), pois é isso que os demais pilotos visualizarão do seu carro durante a corrida.
3.1 DAS CAMADAS DE PINTURA
Você pode fazer sua pintura utilizando até 3 (três) camadas:
a) base - você fazer a pintura base dentro do jogo. Não utilize os arquivos sponsors.png para pintar a camada base, pois isso ajuda a diminuir o tamanho do arquivo. Após finalizar a pintura do carro dentro do editor, pegue o arquivo gerado pelo jogo e faça as alterações conforme disposto abaixo. (LEMBRE-SE DE PERSONALIZAR ELA TAMBÉM, DE FORMA QUE FIQUE SEMELHANTE AO QUE AS IMAGENS IRÃO SOBREPOR. MESMO QUE VENHA A USAR ARQUIVOS DE IMAGENS POR CIMA, OS DEMAIS PILOTOS SÓ VERÃO ESTA CAMADA. SÓ A TRANSMISSÃO E VOCÊ TERÃO OS ARQUIVOS PNG INSTALADOS DO SEU CARRO).
a.1) Das linhas obrigatórias dentro do arquivo do carro (Customs > Cars)
{
"carGuid": 0,
"teamGuid": 0,
"raceNumber": 89,
"raceNumberPadding": 0,
"auxLightKey": 3,
"auxLightColor": 309,
"skinTemplateKey": 100,
"skinColor1Id": 309,
"skinColor2Id": 300,
"skinColor3Id": 359,
"sponsorId": 0,
"skinMaterialType1": 4,
"skinMaterialType2": 3,
"skinMaterialType3": 0,
"rimColor1Id": 1,
"rimColor2Id": 359,
"rimMaterialType1": 2,
"rimMaterialType2": 1,
"teamName": "J6SimRacing e-Sports",
"nationality": 17,
"displayName": "",
"competitorName": "",
"competitorNationality": "",
"teamTemplateKey": 0,
"carModelType": 2,
"cupCategory": 0,
"licenseType": 0,
"useEnduranceKit": 1,
"customSkinName": "j6/ver regra 2.2", (IMPORTANTE: FIQUE ATENTO PARA ADICIONAR O j6/ antes do nome da pasta que irá em Liveries)
"bannerTemplateKey": 2
}
a.1.1) As linhas destacadas em laranja: devem obrigatoriamente seguir o padrão imposto pela Liga:
"racenumber" = número do carro escolhido na Área do Piloto
"teamName": "nome da equipe", (se houver mais de um membro na sua equipe, fique atento para que todos tenham exatamente o mesmo nome nesta linha). Se o piloto não correr por nenhuma equipe, deve usar "Piloto Independente".
"nationality": 17, (17 é para o brasileiros, outras nacionalidades, ver código no jogo)
"carModelType": 2, (vide modelo do carro que você deseja usar)
"cupCategory": 0, (verifique sua categoria na liga (0 = PRO, PRO-AM = 1, AM = 2, SILVER = 3)
"useEnduranceKit": 1, (obrigatório usar 1).
"customSkinName": observar o padrão da nomenclatura (item 2.2 deste regulamento).
a.2) A linha na cor verde, se quiser usar a base como fibra de carbono, altere manualmente o valor para 99 (fibra de carbono). Caso contrário utilize os valores gerados pelo editor do jogo.
a.3) Ao salvar o arquivo cars.json lembre-se de usar o formato UTF-16 LE.
DICA: dê preferência para usar a pintura original do jogo, usando os design, cores e materiais criados pelo editor. Utilize o arquivo sponsors.png exclusivamente para patrocinadores.
b) decals - indicado para personalizar o layout da pintura do carro, adicionando possibilidades extras, além daqueles designs originais do jogo.
c) sponsors - terceira camada, onde recomendamos pôr os patrocinadores. Evite importar imagens com tamanho (kb) muito grandes. Trabalhe elas para redimensionar e reduzir o tamanho (kb) antes de trazer para dentro da sua pintura. Sem fazer isso, irá aumentar muito o tamanho do arquivo na hora de salvar como sponsors.png. Lembre-se, o tamanho máximo é 500kb para cada um dos arquivos decals.png e sponsors.png.
DICA: você não é obrigado a pintar nada no arquivo decals. Se optar por fazer apenas um único arquivo, lembre-se que deve usar o arquivo sponsors.png.
3.2 DIFERENCIANDO OS MATERIAIS DE CADA ARQUIVO:
Os arquivos decals.json e sponsors.json servem para definir o tipo de material que a camada com o respectivo com mesmo nome em png terá. Por exemplo, se será metálico, cromado, etc. Confira abaixo as configurações para cada tipo de material que você desejar:
| Glossy: | Matte: | Satin: |
|
"baseRoughness": 0, |
"baseRoughness": 0.45, "clearCoat": 0.3, "clearCoatRoughness": 0.6, "metallic": 0 |
"baseRoughness": 0.45, "clearCoat": 0.1, "clearCoatRoughness": 0.3, "metallic": 0 |
| Chrome: | Metallic: | Satin Metallic: |
| "baseRoughness": 0, "clearCoat": 1, "clearCoatRoughness": 0, "metallic": 0.9 |
"baseRoughness": 0, "clearCoat": 1, "clearCoatRoughness": 0, "metallic": 0.625 |
"baseRoughness": 0.3, "clearCoat": 0.5, "clearCoatRoughness": 0.3, "metallic": 0.7 |
4. MONTANDO OS ARQUIVOS DO CARRO:
Na pasta ...Documentos/Assetto Corsa Competizione/Custons/Cars você deve renomear o arquivo criado pelo editor do jogo, preenchemos as informações obrigatórias.
Na pasta ...Documentos/Assetto Corsa Competizione/Custons/Liveries criar uma pasta com o nome j6 (... /Custons/Liveries/j6) e, então, outra conforme a regra de nomenclatura. E então inserir os arquivos de pinturas (PNG e .json) dentro desta pasta.
Com estes dois passos seu carro já deve estar disponível para ser selecionado dentro do jogo. Faça seu teste e verifique se há alguém detalhe para ser corrigido.
5. RESTRIÇÕES LEGAIS:
A partir de 01/06/2020 não serão aceitas pinturas personalizadas que contenham patrocinadores/propaganda de garros, cigarrilhas, charutos, cachimbos ou qualquer outro produto fumígeno, derivado ou não do tabaco, nos termos do art. 3º, da Lei 9.294/96, in verbis:
Art. 3º É vedada, em todo o território nacional, a propaganda comercial de cigarros, cigarrilhas, charutos, cachimbos ou qualquer outro produto fumígeno, derivado ou não do tabaco, com exceção apenas da exposição dos referidos produtos nos locais de vendas, desde que acompanhada das cláusulas de advertência a que se referem os §§ 2o, 3o e 4o deste artigo e da respectiva tabela de preços, que deve incluir o preço mínimo de venda no varejo de cigarros classificados no código 2402.20.00 da Tipi, vigente à época, conforme estabelecido pelo Poder Executivo. (Redação dada pela Lei nº 12.546, de 2011)
§ 1° A propaganda comercial dos produtos referidos neste artigo deverá ajustar-se aos seguintes princípios:
[...]
IV – Não associar o uso do produto à prática de atividades esportivas, olímpicas ou não, nem sugerir ou induzir seu consumo em locais ou situações perigosas, abusivas ou ilegais; (Redação dada pela Lei nº 10.167, de 2000)
No caso de reprodução de pinturas históricas, todo o visual poderá ser implementado, sendo vedada somente a logomarca do fabricante/produto ligado ao tabaco.
5.1 OUTRAS RESTRIÇÕES
As pinturas não poderão conter também logomarcas de outras ligas de automobilismo virtuais, nacionais ou estrangeiras, ou mesmo, expressões, siglas ou qualquer forma de informação visual que faça analogia ou remeta de qualquer forma indique tal situação.
A pintura não pode de qualquer forma ter logomarcas, ou qualquer outro tipo de informação visual que infrinja qualquer outra lei, bem como, expressões que ataquem determinado tipo de pessoas ou grupos.
Caso a pintura encaminhada se enquadre em qualquer destas condições previstas a mesma será sumariamente excluída, sem direito ao envio de uma versão corrigida.
6. AGORA É HORA DE COMEÇAR E DEIXAR O SEU LADO ARTÍSTICO FLUIR:
IMPORTANTE: Apenas você e a Transmissão terão as pinturas do seu carro. Então é importante que você personalize a camada (arquivo do carro criado pelo jogo) para que os demais pilotos que estejam contigo na pista não vejam seu carro preto (que é o fundo padrão não personalizado). Assim se você tem uma pintura azul e preta, faça algo semelhante nesta camada que é feita no arquivo do jogo. Assim, sua live streaming e os demais pilotos verão os carros com as cores reais, embora não vejam os detalhes que ficam nos arquivos png.
Faça o download dos templates oficiais disponibilizados pela Kunos Simulazioni (somente o template do Lexus não foi disponibilizado por restrições legais de personalização, mas é possível a personalização). Há no arquivo também os exemplos disponibilizados e um tutorial mais detalhado de como pintar. Todavia, fique atento as limitações impostas por este regulamento.
DICA: para salvar se o arquivo ainda estiver superior ao limite imposto, utilize PNG-8 para diminuir ainda mais o tamanho do seu arquivo.
DOWNLOAD DO PACOTE DE TEMPLATES AQUI (NECESSÁRIO FAZER O LOGIN NO SITE).
Quaisquer outras dúvidas podem ser solucionadas através do Whatsapp da Liga.
7. FAZENDO O UPLOAD PARA A LIGA:
Com tudo finalizado é hora de enviar sua pintura. Faça o login no site. Em seguida acesse a Área do Piloto > Paddock > Skin Upload e fique atento as informações dispostas no formulário. Ele irá impedir o envio, informando o erro, caso algo esteja fora do regulamento.
GT-3WS
> REGULAMENTO TÉCNICO | SIMPAD GT-3WS | 2021 |
1. DO CONCEITO DE EQUIPE VIRTUAL E TIMES
Para fins deste regulamento, equipe virtual é o conjunto de carros que correm por ela. Time é o conjunto de pilotos que correm em cada carro da equipe.
1.1 DA INSCRIÇÃO DO PILOTO, DA EQUIPE, ESCOLHA DO NÚMERO DO CARRO E DO TIME
A inscrição é feita por carro, onde correm dois pilotos. Um piloto ficará responsável por inscrever o carro, indicando o nome dos pilotos que formarão o time. Após confirmação do pagamento da inscrição pela Direção da Liga, o piloto responsável deverá fazer a inscrição da sua equipe virtual de corrida no fórum específico, indicando:
a) nome do piloto que compões o time a conduzir o carro;
b) nome da equipe virtual ou se independente;
c) reservar o número do carro (conferir listagem de número disponíveis no fórum);
d) indicar o carro e número que usará durante a temporada anual;
e) informar sua SteamID.
A inscrição é válida para uma única Cup, devendo ser renovada para a próxima Cup.
Durante as pré-temporadas o uso dos carros pelos pilotos será livre, podendo alternar conforme sua vontade, dentre os disponíveis para o campeonato. Em corridas oficiais, o piloto consegue ingressar somente com o carro indicado no ato da inscrição.
1.1.1 DO PILOTO RESERVA
O piloto reserva pode ser informado no ato da inscrição ou somente na situação em que houver a necessidade de indicar um pela primeira vez. O piloto reserva deve atender as seguintes regras:
a) ter licença igual ou inferior aos pilotos titulares, nunca superior;
b) pode ser um piloto reserva por carro ou um para toda a equipe (vide item 1.2);
Um piloto considerado reserva não pode correr para carro diverso do que ele foi inscrito, com exceção ao caso de piloto reserva da equipe.
1.2 DO NOME DE PILOTO
O piloto deverá ser inscrever no site utilizando seu nome real e completo, com as iniciais em maiúsculas e as demais minúsculas. Dentro do jogo, o piloto pode optar por usar apenas o nome e sobrenome em caso de demais nomes. Sempre com as iniciais maiúsculas e demais minúsculas.
A Liga irá forçar via servidor o nome do piloto, número do carro e modelo de carro indicados. Devendo qualquer alteração ser solicitada via fórum.
1.2.1 DAS EQUIPES DE CORRIDA
A equipe pode ser composta por no mínimo um carro e no máximo até 3 (três), ou seja, até três carros, que podem ser ou não iguais. A equipe deverá usar a mesma pintura entre os carros, adotando apenas uma cor terciária de distinção. Somente os dois melhores carros na classificação final da corrida pontuarão para o campeonato de equipes.
1.2.2 DOS TIMES
Entende-se por time, o grupo de pilotos que irão pilotar um único carro as etapas. Cada carro terá um time de pilotos de no mínimo dois e no máximo quatro pilotos. As regras dispostas no ato da inscrição definirão os limites mínimo e máximo de pilotos por carro.
1.2.3 DA TROCA DE CARRO DURANTE A TEMPORADA
É proibida a troca de carro entre a Cup 1 e 2. Todavia os pilotos que ainda assim quiserem trocar, poderão fazer mediante a perda de toda a pontuação obtida na Cup 1, para fins de resultado da temporada anual que á soma da Cup 1, 2 e as 12h de Spa Francorchamps.
1.2.4 DATA LIMITE PARA PRESTAR AS INFORMAÇÕES
Ao se inscrever os pilotos devem ficar atento comunicados, que disporá as datas limites para informação dos dados previstos no item 1.1 deste regulamento.
Caso o piloto se inscreva com o campeonato já em andamento, a data limite para indicação do carro é 01 (um) dia antes da realização da primeira etapa que o piloto venha a participar, após confirmada sua inscrição de Direção da Liga.
1.3 DA PERSONALIZAÇÃO DA PINTURA DA EQUIPE E CARRO
A personalização do carro é livre e poderá ser feita dentro do editor de pinturas disponibilizada pelo simulador ou usando um editor de imagens. As pinturas deverão serem encaminhadas para a direção da Liga, no prazo especificado em cada campeonato, a fim de permitir a correta categorização dos times através do menu disponível na Área do Piloto > Paddock > Upload Skin.
1.4 DAS CATEGORIAS
Conforme o Sistema de Licenças de Pilotos, as categorias serão assim formadas:
a) Pilotos com licenças Platina/Ouro/Prata + Platina/Ouro competem na PRO;
b) Pilotos com licenças Platina/Ouro/Prata + Prata competem na PRO;
c) Pilotos com licenças Prata + Prata competem na SILVER;
d) Pilotos com licenças Platina/Ouro/Prata + Bronze competem na PRO-AM;
e) Pilotos com licenças Bronze/Nacional + Bronze/Nacional competem na AM.
Para a formação de uma categoria é necessário haver ao menos 5 carros. Caso determinada categoria não atinja o número mínimo de carros, as mesmas serão assim agrupadas, sendo que a a PRO-AM e SILVER competirão conjuntamente na Geral.
2. ESTRUTURA GERAL DO CAMPEONATO
A GT-3 World Series, utilizará o simulador Assetto Corsa Competizione, disponibilizado pela Kunos Simulazioni para compra no Steam.
A GT-3 World Series é o campeonato anual da categoria de carros GT-3, onde são somados os pontos de todas as corridas realizadas durante as Cup, além das 12h de Spa Francorchamps, um evento especial, com inscrição a parte que soma pontos para o campeonato anual.
As Cup 1 e 2 são campeonatos, onde cada uma terá os seus campeões, mesclando corridas sprint e endurance.
Desta forma, ao longo da temporada teremos os seguintes campeões:
Campeões por Categorias de Pilotos da Cup 1 e Cup 2 (Geral, PRO-AM e AM);
Campeões por Equipes Geral;
Campeões por Categorias de Pilotos da Temporada Anual (Geral, PRO-AM e AM);
Campeões por Equipes Anual Geral;
A premiação será definida no formulário de inscrição de cada campeonato.
2.1 DOS CAMPEONATOS
Cup 1 e 2
A temporada é composta por dois campeonatos, chamados Cup 1 e Cup 2, que se somam para definir os campeões da temporada anual.
Eventos Especiais
Durante o ano poderá ser realizado um ou mais eventos especiais, conforme a possibilidade e conveniência da Liga, que eventualmente somará pontos para a temporada anual da GT-3 World Series, como por exemplo, as 12h de Spa Francorchamps.
GT-3 World Series
Campeonato Anual que soma da pontuação de todas as corridas realizadas durante a temporada (Cup 1 e 2), além de eventos especiais que sejam marcados como aptos para pontuação. Para a definição da temporada anual poderão ser descartados os dois piores resultados dentre todas corridas, incluindo como piores resultados eventuais faltas.
2.2 DOS CAMPEONATOS DE PILOTOS E EQUIPES POR CATEGORIAS
O campeonato de pilotos será dividido por categorias. A classificação geral é composta por todos os times de pilotos, independentemente das suas categorias, onde todos disputam o título geral. Os pilotos PRO só competem nesta classificação. Além dela, haverá os campeonatos de pilotos das categorias SILVER, PRO-AM e AM. Onde, os pilotos de cada categoria serão posicionados dentre seus adversários com uma tabela de pontuação exclusiva para cada categoria.
Por exemplo, ao término de uma corrida, do primeiro ao quinto lugar são pilotos da categoria PRO. Em sexto lugar vem um time de pilotos PRO-AM. Ele faz a pontuação de sexto lugar na geral, e de primeiro lugar na sua categoria. Se na sétima posição for um time de pilotos AM, ele fará a pontuação do sétimo lugar na geral e de primeiro lugar na sua categoria, e assim sucessivamente.
Caso um time (dupla de pilotos) de categoria PRO-AM ou AM fique campeão da sua categoria e da Geral simultaneamente, este time receberá a premiação correspondente a geral, ficando a premiação da sua categoria (PRO-AM ou AM) para a segunda equipe classificada dentro da respectiva categoria.
Os campeonatos de equipes terão a mesma estrutura do campeonato de pilotos, sendo que apenas os dois melhores carros de cada equipe (que pode ter até o limite de três) somarão pontos.
2.2.1 DA SUBSTITUIÇÃO DE PILOTOS
Se houver a necessidade de substituição de um piloto da dupla em uma única etapa, o piloto substituto corre se fosse o piloto original, mantendo a dupla na sua categoria original, com o novo piloto pontuando normalmente em nome do piloto substituído. Não há limite para substituição, desde que ao menos um dos pilotos seja o piloto originalmente inscrito e observado o item 1.1.1 deste regulamento.
Caso haja a necessidade de troca de um piloto de forma permanente, a dupla será readequada na sua categoria, conforme a licença de piloto do novo piloto. Se houver mudança para uma categoria superior, os pontos obtidos até então serão perdidos.
A substituição deverá ser solicitada até 06 (seis) horas antes da prova, sob pena de não ser aceita a troca.
2.3 DA NUMERAÇÃO DOS CARROS
A numeração é de escolha dos pilotos e não pertence a equipe. A pontuação é sempre aplicada ao número do carro, uma vez que os pilotos podem variar, conforme a necessidade de substituição.
A numeração do carro é válida para toda uma temporada e não pode ser trocada, sob pena de se perderem os pontos na temporada anual, obtidos no primeiro semestre.
A reserva da numeração deve ser solicitada no formulário próprio disponibilizado pela liga. Na entrada de uma nova temporada, os times da temporada anterior, terão os primeiros 10 dias das inscrições para manter a reserva da numeração, sob pena de serem liberadas para livre escolhe.
Considerando que há a possibilidade de carros/equipes competirem conjuntamente na Intercontinental GT Series, se optarem pelo uso do mesmo carro deverão usar o mesmo carro em ambas as competições. Caso corram com carros diversos a numeração também deverá ser diferente.
3. DAS CONFIGURAÇÕES DO SERVIDOR
3.1 DAS RESTRIÇÕES DE ASSISTÊNCIAS
O servidor será configurado no modo PRO, não permitindo o uso de auxílios como controle de estabilidade, freios automáticos, linha do traçado, etc. Ainda, não será permitido o uso de qualquer ajuda que permita o uso automático do limpador de para-brisa, limitador, luzes, etc.
A única exceção será com relação ao uso do pedal da embreagem, onde será possível utilizar ela de forma automática.
3.2 DAS RESTRIÇÕES DE VISÃO E GRÁFICAS
Como forma de uniformizar o desempenho de todos, evitando que alguns pilotos possam ter vantagens sobre os outros simplesmente por desligar determinando efeitos que possam trazer ganho visual, adotaremos as seguintes regras, que serão ativadas/forçadas via servidor dedicado (assim que possível):
- Obrigação de uso exclusivo das câmeras do cockpit ou capô;
- Limitação dos efeitos visuais em Low (baixo) para impedir que em condições de chuva os pilotos corram ser serem afetados pelo spray d'agua e água no para brisa;
Esta regra depende da disponibilização das configurações por parte do servidor do Assetto Corsa Competizione.
3.3 DOS PARÂMETROS EXTRAS
O servidor será ajustado com as seguintes configurações;
- variação climática (weatherrandomness) poderá variar de 1 (um) a 7 (sete), conforme a pista. A variação é dinâmica, sendo que não há qualquer forma de gerência por parte da Direção da Liga para pré determinar qualquer tipo de clima durante a mudança de sessões;
- hora do dia de cada sessão no jogo será representada com base no horário real da sessão da SRO GT World Challenge/Intercontinental GT Challenge informado nos sites oficiais das categorias;
- O tempo de início da sessão de corrida será de 240s (4 minutos) para as corridas Sprint e 300s (5 minutos) para a corrida de Endurance;
- A aceleração do tempo será sempre normal (1), com exceção das 12h de Spa Francorchamps, onde será adotado a aceleração 2x;
- consumo de pneus e combustível será sempre normal (1), com jogos de pneus limitados.
3.4 DO ACESSO AOS SERVIDORES
Uma vez que o piloto tenha se inscrito e esteja de acordo com as Regras Gerais e Termos de Uso e de todos os Regulamentos Técnicos, este deve publicar no fórum, no tópico destinado para este fim, o seu nome de piloto (vide regra de nome), nome da sua equipe, logomarcas e o SteamID para seus dados sejam cadastrados no servidor de corrida.
Feito este cadastro, após a Direção ter feito o cadastro no servidor, o piloto estará apto a ingressar no servidor de corrida durante os treinos livres e competições oficiais independentemente dos ranks restritivos de acesso
Os ranks são válidos apenas para pilotos não cadastrados que queiram ingressar nos eventos de treino durante a semana. Em corridas oficiais é vedado o acesso de pilotos não inscritos, exceção a convidados especiais pela Direção da Liga.
Detalhamento de como acessar os servidores (exclusivo para pilotos inscritos) pode ser obtido através do menu GT-3WS > Servidores.
3.5 DO PROCEDIMENTO EM CASO DE PROBLEMAS COM O SERVIDOR DEDICADO
3.5.1 PROBLEMAS ANTES DA LARGADA
Caso haja a queda de pelo menos 20% dos carros alinhados no grid, antes de ser dada a bandeira verde (largada), o servidor será fechado e reiniciado o todo procedimento do zero, com a re-entrada de todos os pilotos no servidor (treino livre 1 = 1 minuto, treino livre 2 = 5 minutos e corrida).
3.5.2 PROBLEMAS APÓS A LARGADA
A prova será dada como concluída quando problemas no servidor que resultem em queda do mesmo ou de mais de 50% dos pilotos conectados, quando passado o tempo igual ou superior a 70% do tempo de prova. Para o caso específico das 12h de Spa o percentual será de 80% do tempo total de prova. No caso ter ter ultrapassado o limite percentual, sendo declarada encerrada a corrida, será considerada a classificação da última volta completada, ou seja, a volta anterior a queda do servidor.
Ocorrendo os problemas acima descritos, e não atingidos os limites de tempo impostos, o servidor será reaberto com 5 minutos de treino livre para permitir a entrada dos pilotos e o será dada uma nova largada, adotando-se as seguintes regras:
- O entry list para a relargada será organizado os pilotos pela ordem da posição de corrida, de acordo com a última volta registrada pelo servidor ou que seja possível recuperar por qualquer outro meio;
- As penalizações de tempo recebidas antes da queda, serão reaplicadas a todos os pilotos no momento do retorno.
- As penalizações DT e SG10 e SG30, pagas antes da queda não serão reaplicadas;
- As penalizações DT e SG10 e SG30, não pagas antes da queda serão reaplicadas;
- Pilotos que estiverem a uma volta atrás do líder da prova, terão que cumprir um DT, mais penalização de 15s no tempo total de prova;
- Pilotos que estiverem a duas voltas atrás do líder da prova, terão que cumprir um SG30, mais penalização de 30s no tempo total de prova;
- Pilotos que estiverem a três voltas ou mais atrás do líder da prova, terão que cumprir um SG30, mais 60s no tempo total de prova;
- O tempo que levar para recuperação do servidor, será descontado dos eventos de longa duração. O tempo remanescente de prova não pode ser inferior a 45 minutos, sendo este o menor tempo a ser aplicado para reinicio da corrida.
- Nas provas sprint não haverá desconto de tempo.
Não é possível reestabelecer as condições de clima que estava naquele momento, logo, o clima pode ser completamente diferente do que estava no momento da queda.
4. DAS CORRIDAS SPRINT E ENDURANCE
4.1 PROCEDIMENTO DE LARGADA
O procedimento de largada é válido para as corridas sprint e endurance. Ele é constituído de uma volta de apresentação (uma volta completa pelo circuito). Será utilizado o procedimento de largada automatizado disponibilizado pelo servidor para controlar o posicionamento dos carros ao longo da volta de apresentação e para a largada.
Se por algum motivo não puder ser utilizado o procedimento de largada automático do simulador, a direção de prova adotará o procedimento manual, previamente informado aos pilotos que é composto das seguintes regras:
Em velocidade reduzida, inicialmente em fila simples, e formando-se a fila dupla quando houver a ordem da direção de prova momentos antes da largada, sendo ela em movimento. Deverão serem observados os seguintes procedimentos:
- limite de velocidade máximo durante a filha simples: 150 km/h
- limite de velocidade máximo (fila dupla): 90 km/h*
- serão permitidos movimentos de aquecimento de pneus e freios, desde que observada a segurança dos demais competidores;
*Especialmente as pistas de Spa Francorchamps e Monza a velocidade máxima para a fila dupla será de 60km/h.
Os pilotos devem marcar o número do carro que estavam imediatamente atrás antes da abertura da volta de apresentação, mantendo esta mesma formação quando iniciada a formação da fila dupla. O momento para a formação da fila dupla é ordenado pelo engenheiro (por áudio e escrito) do simulador.
Iniciado o procedimento de formação de fila dupla, imediatamente o líder deve manter a velocidade de 90 km/h até que seja autorizada pela direção de prova a largada (bandeira verde).
Casos de jump start (aceleração antes da bandeira verde) em que o piloto ganhe vantagem indevida ou ainda, diversas posições na largada de forma irregular, deverão ser encaminhadas para protesto pelos pilotos que se sentirem prejudicados. Para análise será observado o exato momento da bandeira verde e se havia ou não desaceleração desproporcional para o momento (vide item 9.3.5).
Pilotos que eventualmente se mantiverem na posição errada durante o procedimento de largada, somente serão punidos caso tenham ficado à frente da posição que deviam. Estes pilotos devem ser protestados pelos pilotos que se entenderem prejudicados (vide item 9.3.5).
4.2 SPRINT
As etapas Sprint consistem em duas sessões de treino classificatório e duas sessões de corrida. Cada piloto da dupla fará uma das sessões de classificação. O piloto que fizer o treino classificatório 1, obrigatoriamente deverá largar na corrida 1, enquanto o outro piloto que deverá terminar primeira corrida, fazendo a troca de piloto durante a janela de pit stop.
O piloto que terminou a corrida 1 é quem deverá fazer marcar tempo no treino classificatório 2, e consequentemente largar na corrida 2, passando o carro para seu companheiro durante a janela de pit stop.
4.2.1 DAS REGRAS ESPECÍFICAS DA CORRIDA SPRINT*
1x Treino Livre: 05 minutos
2x Classificação: 20 minutos
2x Corrida: 60 minutos
Pit stop: obrigatório na janela
Janela de Pit stop: 10 minutos no meio da corrida
Troca de pilotos: obrigatória
Troca de pneus: obrigatória
Reabastecimento: proibido
Importante: Pit stop realizado fora da janela não conta para cumprimento da regra. Caso o piloto deixe de fazer o pit stop obrigatório dentro da janela estipulada, o mesmo será automaticamente desclassificado pelo simulador no final da corrida.
A corrida termina quando, após, zerar o cronometro (contagem regressiva), os pilotos cruzarem a linha de chegada (não há volta extra).
4.2.2 DOS JOGOS DE PNEUS
Os jogos de pneus secos serão limitados a 4 (quatro) por final de semana. Os pneus de chuva são ilimitados.
4.2.3 DA PONTUAÇÃO
Vide tabela no item 5.1.
4.3 ENDURANCE
As corridas endurance são corridas de longa duração que podem ter 3h, 4h, 6h, 8h, 12h, ou 24h, conforme calendário de provas. A pontuação aplicada varia conforme a duração da prova (vide tabelas de pontuação). A corrida termina quando, após zerar o cronometro os pilotos cruzarem a linha de chegada, não havendo volta extra.
4.3.1 DAS REGRAS ESPECÍFICAS DA CORRIDA ENDURANCE COM 3 a 5 HORAS
A corridas Endurance de até 5 horas de duração tem pit stops obrigatórios, onde em cada um deste deve: trocar de pilotos, trocar os pneus e reabastecer. Tudo isso, dentro do limite máximo de 65 minutos de um mesmo piloto no cockpit (stint) em cada passagem. A quantidade de pit stop é relativa a duração da prova.
1x Treino Livre: 05 minutos
2x* Classificação: 20 minutos
Corrida: 3h (3 pits stop obrigatórios)
Stint (tempo máximo no cockpit de forma consecutiva): 49 minutos
Stint Máximo (tempo máximo no cockpit no total da corrida): 98 minutos
Troca de pneus: obrigatória
Reabastecimento: obrigatório
1x Treino Livre: 05 minutos
2x* Classificação: 20 minutos
Corrida: 4h (3 pits stop obrigatórios)
Stint (tempo máximo no cockpit de forma consecutiva): 65 minutos
Stint Máximo (tempo máximo no cockpit no total da corrida): 2h 10 minutos
Troca de pneus: obrigatória
Reabastecimento: obrigatório
1x Treino Livre: 05 minutos
2x* Classificação: 20 minutos
Corrida: 5h (5 pits stop obrigatórios)
Stint (tempo máximo no cockpit de forma consecutiva): 55 minutos
Stint Máximo (tempo máximo no cockpit no total da corrida): 2h 40 minutos
Troca de pneus: obrigatória
Reabastecimento: obrigatório
Importante: o piloto que desrespeitar o limite de tempo (stint) previsto para a corrida será automaticamente penalizado com um Drive Through (passagem pelos boxes) assim que fizer a troca de pilotos. A não realização da troca de pilotos no prazo de 3 minutos após o término resulta em desclassificação do time.
* Se não for possível realizar duas sessões de classificação, será realizada somente uma sessão, com o piloto 1 ficando responsável pela classificação.
4.3.1.1 DOS JOGOS DE PNEUS
Os jogos de pneus por final de semana serão assim limitados para os endurances de 3h a 5h:
Endurance de 3h: 3 jogos de pneus seco - chuva ilimitado;
Endurance de 4h: 4 jogos de pneus seco - chuva ilimitado;
Endurance de 5h: 5 jogos de pneus seco - chuva ilimitado.
4.3.2 DA PONTUAÇÃO
Vide item 5.2.
4.3.3 DAS REGRAS ESPECÍFICAS DA CORRIDA ENDURANCE COM 6 a 24 HORAS
A corridas endurance de 6h a 24 horas não tem pit stops obrigatórios e nem regras obrigatórias a serem seguidas em cada pit stop. A única regra a ser observada é que o piloto deve respeitar o limite de 65 minutos de permanência no cockpit (devendo fazer um pit stop) e o tempo máximo de stint que varia conforme o número de pilotos que estão conduzindo o carro (observar o tempo máximo que pode correr durante toda a prova).
Corrida: 6h a 24h
Troca de pneus: livre
Reabastecimento: livre
Jogos de pneus: livre
Stint (tempo máximo no cockpit de forma consecutiva): 65 minutos
Stint máximo: 65 minutos multiplicado pelo número de horas da corrida, dividido pelo número de pilotos no carro, com exceção as 12 horas de Spa.
Stint máximo para 12 horas de Spa:
Stint Máximo** para times de 2 pilotos: 8h40
Stint Máximo** para times de 3 pilotos: 5h46
Stint Máximo** para times de 4 pilotos: 4h20
Importante: o piloto que desrespeitar o limite de tempo (stint) de 65 minutos consecutivos pilotando o carro será automaticamente penalizado com um Drive Through (passagem pelos boxes) assim que fizer a troca de pilotos. A não realização da troca no prazo de 3 minutos após o término resulta em desclassificação. Descumprir o stint máximo gera desclassificação.
4.3.3.1 DOS JOGOS DE PNEUS
As etapas endurance com duração igual 6h, terão o limite de 06 jogos de pneus para o final de semana. Para etapas de maior duração (07h ou mais) serão 50 jogos de pneus por final de semana.
4.3.3.2 DA PONTUAÇÃO
Vide itens 5.3 e seguintes.
5. PONTUAÇÃO
A pontuação das corridas observará pontuação da SRO GT World Challenge, onde os pilotos de cada categoria (PRO, PRO-AM e AM) pontuarão no geral e dentro da sua categoria, diferenciando as pontuações conforme o tipo e duração da corrida. Os carros PRO-AM e AM além da geral, também pontual exclusivamente dentro da sua categoria.
5.1 CORRIDAS SPRINT (1h)
Pole position: 01 ponto
| Pos. | Pontuação | Pos. | Pontuação |
| 1º | 25 | 6º | 8 |
| 2º | 18 | 7º | 6 |
| 3º | 15 | 8º | 4 |
| 4º | 12 | 9º | 2 |
| 5º | 10 | 10º | 1 |
5.2 CORRIDAS ENDURANCE DE 3h a 6h
Pole position: 01 ponto
| Pos. | Pontuação | Pos. | Pontuação |
| 1º | 50 | 6º | 16 |
| 2º | 36 | 7º | 12 |
| 3º | 30 | 8º | 8 |
| 4º | 24 | 9º | 4 |
| 5º | 20 | 10º | 2 |
5.3 CORRIDAS ENDURANCE DE 12h de Spa
Pole position: 01 ponto
| Pos. | Pontuação | Pos. | Pontuação |
| 1º | 100 | 6º | 32 |
| 2º | 72 | 7º | 24 |
| 3º | 60 | 8º | 16 |
| 4º | 48 | 9º | 8 |
| 5º | 40 | 10º | 4 |
As corridas que terminarem antes de transcorrido 69.9% do tempo programado de corrida, terão sua pontuação reduzida para metade dos pontos aplicáveis a etapa. A partir da conclusão de 70% do tempo, será aplicado 100% da pontuação.
Esta regra não é válida para o evento especial das 12h de Spa Francorchamps, caso em que o servidor somente não será reiniciado caso o mesmo tenha problemas com menos de 30 minutos para o final do evento. Caso em que será utilizado a última classificação possível de obter, conforme descrito no item 4.3.4.2.
5.5 DO CRITÉRIO DE DESEMPATE
Havendo empate de um ou mais pilotos com a mesma pontuação, serão observados os seguintes critérios para desempate:
1º) Maior Número de Vitórias;
2º) Maior Número de Pole Position;
3º) Maior Número de Top 3;
4º) Maior Número de Top 10;
5º) Melhor Posição.
6. DAS BANDEIRAS DE SINALIZAÇÃO
As bandeiras de sinalização compõem um importante fator de informação aos pilotos durante a corrida. Assim, deverão serem observados atentamente os significados de cada uma:
- Verde: largada ou condição normal de pista;
- Vermelha: sessão encerrada, todos os carros devem lentamente se dirigirem para os boxes;
- Azul: o piloto deve ceder a posição para o piloto que vem atrás dando uma volta;
- Amarela: indicação de acidente no setor, devendo o piloto reduzir a velocidade;
- Amarela com linhas vermelhas: indicação de óleo ou água na pista;
- Preta: desclassificação da prova;
- Preta com disco laranja: a direção de prova determina que o piloto vá para os boxes para conserto dos danos mecânicos existentes;
- Branco e preta na diagonal: aplicação de penalidade ao piloto
- Branca: indicação de piloto com o carro muito lento no setor;
- Quadriculada: indica o término de uma sessão;
Lembrando que um piloto que causar um acidente sob a condição de uma bandeira de alerta, será penalizado conforme a situação ensejar.
7. DO LIMITE DE VELOCIDADE NOS BOXES E DO USO DOS FARÓIS/LUZES
7.1 DO PIT LANE
O limite de velocidade a ser observado no pit lane (vide placas de sinalização na pista) é de 50km/h. Cabe ao piloto frear o carro antes da marcação do início do limite de velocidade e então ligar manualmente o limitador de velocidade. A verificação é feita de forma automática pelo simulador, que aplicará a penalização conforme o caso (vide item 9.1).
O engate da 2ª marcha libera automaticamente o limitador de velocidade.
7.2 DOS FARÓIS E LUZES DE CHUVA
O piloto somente pode utilizar o flash light (piscar de luzes) quando estiver ultrapassando um piloto que esteja você esteja dando uma volta (o piloto adversário deverá estar em condição de bandeira azul) ou para comemorar o término da corrida. Não é permitido o uso do flash light (pisar de luzes) contra um oponente que esteja disputando posição (vide itens 9.4.X). Durante o treino classificatório o uso é permitido desde que você esteja em volta rápida e o piloto à frente esteja recebendo bandeira azul.
A luz de chuva é de uso obrigatório sempre que começar a chover, devendo permanecer ligada durante o resto da sessão, mesmo que venha a parar a chuva posteriormente (vide itens 9.4.X).
8. DO USO DA TECLA ESC
O uso da tecla "ESC" somente é permitido no seu box. Caso o piloto danifique o carro, fique sem gasolina ou mesmo simplesmente pare o carro e use o "ESC" para retornar aos boxes, ele fica impedido de retornar para sessão. Assim, o uso do ESC fora do seu respectivo box é considerado como abandono da sessão pelo piloto. (vide Regulamento Disciplinar)
O mesmo entendimento se aplica o ESC utilizando durante a prova. Logo, se o piloto optar por usar o ESC para retornar ao box durante a prova, o mesmo não poderá retornar para a corrida. A única exceção ao uso do ESC durante a corrida é no caso de o piloto trancar a entrada dos boxes, de modo que manobrando, ele não consiga remover o carro. Neste caso, e somente nesta hipótese, é permitido o uso do ESC durante a corrida.
8.1 DURANTE O EVENTO ESPECIAL DAS 24 HORAS DE SPA FRANCORCHAMPS
Vide regulamentação própria.
9. DO ENVIO DA TELEMETRIA
É obrigatório o envio da telemetria do treino classificatório dos carros que terminarem nas três primeiras posições da corrida, no geral. O prazo para envio dos dados é até 24 horas após o término da corrida.
O piloto que deixar de fazer o envio será desclassificado da prova.
10. DO BRIEFING (TEAMSPEAK)
É obrigatória a presença de todos os pilotos no TeamSpeak para a realização do briefing que iniciará 30 minutos antes do horário marcado para o início do treino livre.
As disposições que forem tratadas durante o briefing com os pilotos tem valor legal, com aplicação das penalidades conforme ajustadas no ato.
Ao término do briefing será passada a senha do servidor de corrida.
11. DAS PREMIAÇÕES
As premiações são definidas/divulgadas no formulário de inscrição de cada Cup ou evento especial.
12. DA MODIFICAÇÃO DO REGULAMENTO DURANTE O CAMPEONATO
Havendo situação em que haja uma grande solicitação de modificação de algum item do regulamento, será aberta votação para que os pilotos, por maioria absoluta, dos ativos no campeonato, decidam.
IGTS
> REGULAMENTO TÉCNICO | SIMPAD IGTS | 2021 |
1. DO CONCEITO DE EQUIPE VIRTUAL E TIMES
Para fins deste regulamento, equipe virtual é o conjunto de carros que correm por ela. Time é o conjunto de pilotos que correm em cada carro da equipe.
1.1 DA INSCRIÇÃO DO PILOTO, DA EQUIPE, ESCOLHA DO NÚMERO DO CARRO E DO TIME
A inscrição é feita por carro, onde correm dois a quatro pilotos. Um piloto ficará responsável por inscrever o carro, indicando o nome dos pilotos que formarão o time. Após confirmação do pagamento da inscrição pela Direção da Liga, o piloto responsável deverá fazer a inscrição da sua equipe virtual de corrida no fórum específico, indicando:
a) nome do piloto que compões o time a conduzir o carro;
b) nome da equipe virtual ou se independente;
c) reservar o número do carro (conferir listagem de número disponíveis no fórum);
d) indicar o carro e número que usará durante a temporada anual;
e) informar sua SteamID.
A inscrição é válida para uma única Cup, devendo ser renovada para a próxima Cup.
Durante as pré-temporadas o uso dos carros pelos pilotos será livre, podendo alternar conforme sua vontade, dentre os disponíveis para o campeonato. Em corridas oficiais, o piloto consegue ingressar somente com o carro indicado no ato da inscrição.
1.1.1 DO PILOTO RESERVA
O piloto reserva pode ser informado no ato da inscrição ou somente na situação em que houver a necessidade de indicar um pela primeira vez. O piloto reserva deve atender as seguintes regras:
a) ter licença igual ou inferior aos pilotos titulares, nunca superior;
b) pode ser um piloto reserva por carro ou um para toda a equipe (vide item 1.2);
Um piloto considerado reserva não pode correr para carro diverso do que ele foi inscrito, com exceção ao caso de piloto reserva da equipe.
1.2 DO NOME DE PILOTO
O piloto deverá ser inscrever no site utilizando seu nome real e completo, com as iniciais em maiúsculas e as demais minúsculas. Dentro do jogo, o piloto pode optar por usar apenas o nome e sobrenome em caso de demais nomes. Sempre com as iniciais maiúsculas e demais minúsculas.
A Liga irá forçar via servidor o nome do piloto, número do carro e modelo de carro indicados. Devendo qualquer alteração ser solicitada via fórum.
1.2.1 DAS EQUIPES DE CORRIDA
A equipe pode ser composta por no mínimo um carro e no máximo até 2 (dois) carros, que podem ser diferentes. A equipe deverá usar a mesma pintura entre os carros, adotando apenas uma cor terciária de distinção. Somente os dois melhores carros na classificação final da corrida pontuarão para o campeonato de equipes.
1.2.2 DOS TIMES
Entende-se por time, o grupo de pilotos que irão pilotar um único carro as etapas. Cada carro terá um time de pilotos de no mínimo dois e no máximo quatro pilotos. As regras dispostas no ato da inscrição definirão os limites mínimo e máximo de pilotos por carro.
1.2.3 DA TROCA DE CARRO DURANTE A TEMPORADA
É totalmente proibida a troca de carros durante a temporada.
1.2.4 DATA LIMITE PARA PRESTAR AS INFORMAÇÕES
Ao se inscrever os pilotos devem ficar atento comunicados, que disporá as datas limites para informação dos dados previstos no item 1.1 deste regulamento.
Caso o piloto se inscreva com o campeonato já em andamento, a data limite para indicação do carro é 01 (um) dia antes da realização da primeira etapa que o piloto venha a participar, após confirmada sua inscrição de Direção da Liga.
1.3 DA PERSONALIZAÇÃO DA PINTURA DA EQUIPE E CARRO
A personalização do carro é livre e será feita exclusivamente pelo piloto dentro do editor de pinturas disponibilizada pelo simulador. As pinturas deverão serem encaminhadas para a direção da Liga, no prazo especificado em cada campeonato, a fim de permitir a correta categorização dos times.
1.4 DAS CATEGORIAS
Conforme o Sistema de Licenças de Pilotos, as categorias serão assim formadas:
a) Pilotos com licenças Platina/Ouro/Prata + Platina/Ouro competem na PRO;
b) Pilotos com licenças Platina/Ouro/Prata + Prata competem na PRO;
c) Pilotos com licenças Prata + Prata competem na SILVER;
d) Pilotos com licenças Platina/Ouro/Prata + Bronze competem na PRO-AM;
e) Pilotos com licenças Bronze/Nacional + Bronze/Nacional competem na AM.
f) No caso de três pilotos Bronze + Silver competem na AM.
Para a formação de uma categoria é necessário haver ao menos 5 carros. Caso determinada categoria não atinja o número mínimo de carros, as mesmas serão assim agrupadas, sendo que a a PRO-AM e SILVER competirão conjuntamente na Geral.
2. ESTRUTURA GERAL DO CAMPEONATO
A Intercontinental GT Series, utilizará o simulador Assetto Corsa Competizione, disponibilizado pela Kunos Simulazioni para compra no Steam.
É um campeonato anual onde teremos os seguintes campeões:
Pilotos Campeões por Categorias (Geral, Silver, PRO-AM e AM);
Equipes Campeãs por Equipes (Geral, Silver, PRO-AM e AM);
A premiação será definida no formulário de inscrição de cada campeonato.
2.1 DOS CAMPEONATOS DE PILOTOS E EQUIPES POR CATEGORIAS
O campeonato de pilotos será dividido por categorias. A classificação geral é composta por todos os times de pilotos, independentemente das suas categorias, onde todos disputam o título geral. Os pilotos PRO só competem nesta classificação. Além dela, haverá os campeonatos de pilotos das categorias SILVER, PRO-AM e AM. Onde, os pilotos de cada categoria serão posicionados dentre seus adversários com uma tabela de pontuação exclusiva para cada categoria.
Por exemplo, ao término de uma corrida, do primeiro ao quinto lugar são pilotos da categoria PRO. Em sexto lugar vem um time de pilotos PRO-AM. Ele faz a pontuação de sexto lugar na geral, e de primeiro lugar na sua categoria. Se na sétima posição for um time de pilotos AM, ele fará a pontuação do sétimo lugar na geral e de primeiro lugar na sua categoria, e assim sucessivamente.
Caso um time categoria PRO-AM, SILVER ou AM fique campeão da sua categoria e da Geral simultaneamente, este time receberá a premiação correspondente a geral, ficando a premiação da sua categoria (PRO-AM ou AM) para a segunda equipe classificada dentro da respectiva categoria.
Os campeonatos de equipes terão a mesma estrutura do campeonato de pilotos, sendo que apenas os dois melhores carros de cada equipe (que pode ter até o limite de três) somarão pontos.
2.1.1 DA SUBSTITUIÇÃO DE PILOTOS
Se houver a necessidade de substituição de um piloto da dupla em uma única etapa, o piloto substituto corre se fosse o piloto original, mantendo a dupla na sua categoria original, com o novo piloto pontuando normalmente em nome do piloto substituído. Não há limite para substituição, desde que ao menos um dos pilotos seja o piloto originalmente inscrito e observado o item 1.1.1 deste regulamento.
Caso haja a necessidade de troca de um piloto de forma permanente, a dupla será readequada na sua categoria, conforme a licença de piloto do novo piloto. Se houver mudança para uma categoria superior, os pontos obtidos até então serão perdidos.
A substituição deverá ser solicitada até 06 (seis) horas antes da prova, sob pena de não ser aceita a troca.
2.2 DA NUMERAÇÃO DOS CARROS
A numeração é de escolha dos pilotos e não pertence a equipe. A pontuação é sempre aplicada ao número do carro, uma vez que os pilotos podem variar, conforme a necessidade de substituição.
A numeração do carro é válida para toda uma temporada e não pode ser trocada, sob pena de se perderem os pontos na temporada anual, obtidos no primeiro semestre.
A reserva da numeração deve ser solicitada no formulário próprio disponibilizado pela liga. Na entrada de uma nova temporada, os times da temporada anterior, terão os primeiros dos 10 dias das inscrições para manter a reserva da numeração, sob pena de serem liberadas para livre escolhe.
Considerando que há a possibilidade de carros/equipes competirem conjuntamente na GT-3 World Series, se optarem pelo uso do mesmo carro deverão usar o mesmo carro em ambas as competições. Caso corram com carros diversos a numeração também deverá ser diferente.
3. DAS CONFIGURAÇÕES DO SERVIDOR
3.1 DAS RESTRIÇÕES DE ASSISTÊNCIAS
O servidor será configurado no modo PRO, não permitindo o uso de auxílios como controle de estabilidade, freios automáticos, linha do traçado, etc. Ainda, não será permitido o uso de qualquer ajuda que permita o uso automático do limpador de para-brisa, limitador, luzes, etc.
A única exceção será com relação ao uso do pedal da embreagem, onde será possível utilizar ela de forma automática.
3.2 DAS RESTRIÇÕES DE VISÃO E GRÁFICAS
Como forma de uniformizar o desempenho de todos, evitando que alguns pilotos possam ter vantagens sobre os outros simplesmente por desligar determinando efeitos que possam trazer ganho visual, adotaremos as seguintes regras, que serão ativadas/forçadas via servidor dedicado (assim que possível):
- Obrigação de uso exclusivo das câmeras do cockpit ou capô;
- Limitação dos efeitos visuais em Low (baixo) para impedir que em condições de chuva os pilotos corram ser serem afetados pelo spray d'agua e água no para brisa;
Esta regra depende da disponibilização das configurações por parte do servidor do Assetto Corsa Competizione.
3.3 DOS PARÂMETROS EXTRAS
O servidor será ajustado com se seguintes configurações;
- variação climática (weatherrandomness) poderá variar de 1 (um) a 7 (sete), conforme a pista. A variação é dinâmica, sendo que não há qualquer forma de gerência por parte da Direção da Liga para pré determinar qualquer tipo de clima durante a mudança de sessões;
- hora do dia de cada sessão no jogo será representada com base no horário real da sessão da SRO GT World Challenge/Intercontinental GT Challenge informado nos sites oficiais das categorias;
- O tempo de início da sessão de corrida será de 240s (4 minutos) para as corridas Sprint e 300s (5 minutos) para a corrida de Endurance;
- A aceleração do tempo será sempre normal (1), com exceção das 12h de Spa Francorchamps, onde será adotado a aceleração 2x;
- consumo de pneus e combustível será sempre normal (1), com jogos de pneus limitados.
3.4 DO ACESSO AOS SERVIDORES
Uma vez que o piloto tenha se inscrito e esteja de acordo com as Regras Gerais e Termos de Uso e de todos os Regulamentos Técnicos, este deve publicar no fórum, no tópico destinado para este fim, o seu nome de piloto (vide regra de nome), nome da sua equipe, logomarcas e o SteamID para seus dados sejam cadastrados no servidor de corrida.
Feito este cadastro, após a Direção ter feito o cadastro no servidor, o piloto estará apto a ingressar no servidor de corrida durante os treinos livres e competições oficiais independentemente dos ranks restritivos de acesso
Os ranks são válidos apenas para pilotos não cadastrados que queiram ingressar nos eventos de treino durante a semana. Em corridas oficiais é vedado o acesso de pilotos não inscritos, exceção a convidados especiais pela Direção da Liga.
Detalhamento de como acessar os servidores (exclusivo para pilotos inscritos) pode ser obtido através do menu GT-3WS > Servidores.
3.5 DO PROCEDIMENTO EM CASO DE PROBLEMAS COM O SERVIDOR DEDICADO
3.5.1 PROBLEMAS ANTES DA LARGADA
Caso haja a queda de pelo menos 20% dos carros alinhados no grid, antes de ser dada a bandeira verde (largada), o servidor será fechado e reiniciado o todo procedimento do zero, com a re-entrada de todos os pilotos no servidor (treino livre 1 = 1 minuto, treino livre 2 = 5 minutos e corrida).
3.5.2 PROBLEMAS APÓS A LARGADA
A prova será dada como concluída quando problemas no servidor que resultem em queda do mesmo ou de mais de 50% dos pilotos conectados, quando passado o tempo igual ou superior a 70% do tempo de prova. Para o caso específico das 12h de Spa o percentual será de 80% do tempo total de prova. No caso ter ter ultrapassado o limite percentual, sendo declarada encerrada a corrida, será considerada a classificação da última volta completada, ou seja, a volta anterior a queda do servidor.
Ocorrendo os problemas acima descritos, e não atingidos os limites de tempo impostos, o servidor será reaberto com 5 minutos de treino livre para permitir a entrada dos pilotos e o será dada uma nova largada, adotando-se as seguintes regras:
- O entry list para a relargada será organizado os pilotos pela ordem da posição de corrida, de acordo com a última volta registrada pelo servidor ou que seja possível recuperar por qualquer outro meio;
- As penalizações de tempo recebidas antes da queda, serão reaplicadas a todos os pilotos no momento do retorno.
- As penalizações DT e SG10 e SG30, pagas antes da queda não serão reaplicadas;
- As penalizações DT e SG10 e SG30, não pagas antes da queda serão reaplicadas;
- Pilotos que estiverem a uma volta atrás do líder da prova, terão que cumprir um DT, mais penalização de 15s no tempo total de prova;
- Pilotos que estiverem a duas voltas atrás do líder da prova, terão que cumprir um SG30, mais penalização de 30s no tempo total de prova;
- Pilotos que estiverem a três voltas ou mais atrás do líder da prova, terão que cumprir um SG30, mais 60s no tempo total de prova;
- O tempo que levar para recuperação do servidor, será descontado dos eventos de longa duração. O tempo remanescente de prova não pode ser inferior a 45 minutos, sendo este o menor tempo a ser aplicado para reinicio da corrida.
- Nas provas sprint não haverá desconto de tempo.
Não é possível reestabelecer as condições de clima que estava naquele momento, logo, o clima pode ser completamente diferente do que estava no momento da queda.
4. DAS CORRIDAS
4.1 PROCEDIMENTO DE LARGADA
O procedimento de largada é válido para as corridas sprint e endurance. Ele é constituído de uma volta de apresentação (uma volta completa pelo circuito). Será utilizado o procedimento de largada automatizado disponibilizado pelo servidor para controlar o posicionamento dos carros ao longo da volta de apresentação e para a largada.
Se por algum motivo não puder ser utilizado o procedimento de largada automático do simulador, a direção de prova adotará o procedimento manual, previamente informado aos pilotos que é composto das seguintes regras:
Em velocidade reduzida, inicialmente em fila simples, e formando-se a fila dupla quando houver a ordem da direção de prova momentos antes da largada, sendo ela em movimento. Deverão serem observados os seguintes procedimentos:
- limite de velocidade máximo durante a filha simples: 150 km/h
- limite de velocidade máximo (fila dupla): 90 km/h*
- serão permitidos movimentos de aquecimento de pneus e freios, desde que observada a segurança dos demais competidores;
*Especialmente as pistas de Spa Francorchamps e Monza a velocidade máxima para a fila dupla será de 60km/h.
Os pilotos devem marcar o número do carro que estavam imediatamente atrás antes da abertura da volta de apresentação, mantendo esta mesma formação quando iniciada a formação da fila dupla. O momento para a formação da fila dupla é ordenado pelo engenheiro (por áudio e escrito) do simulador.
Iniciado o procedimento de formação de fila dupla, imediatamente o líder deve manter a velocidade de 90 km/h até que seja autorizada pela direção de prova a largada (bandeira verde).
Casos de jump start (aceleração antes da bandeira verde) em que o piloto ganhe vantagem indevida ou ainda, diversas posições na largada de forma irregular, deverão ser encaminhadas para protesto pelos pilotos que se sentirem prejudicados. Para análise será observado o exato momento da bandeira verde e se havia ou não desaceleração desproporcional para o momento (vide item 9.3.5).
Pilotos que eventualmente se mantiverem na posição errada durante o procedimento de largada, somente serão punidos caso tenham ficado à frente da posição que deviam. Estes pilotos devem ser protestados pelos pilotos que se entenderem prejudicados (vide item 9.3.5).
4.3 ENDURANCE
As corridas endurance são corridas de longa duração que podem ter entre 8h e 12h, conforme calendário de provas. A pontuação aplicada varia conforme a duração da prova (vide tabelas de pontuação). A corrida termina quando, após zerar o cronometro os pilotos cruzarem a linha de chegada, não havendo volta extra.
4.3.1 DAS REGRAS
A corridas endurance de 6h a 12 horas não tem pit stops obrigatórios e nem regras obrigatórias a serem seguidas em cada pit stop. A única regra a ser observada é que o piloto deve respeitar o limite de 65 minutos de permanência no cockpit (devendo fazer um pit stop) e o tempo máximo de stint que varia conforme o número de pilotos que estão conduzindo o carro (observar o tempo máximo que pode correr durante toda a prova)..
Corrida: 6h a 12h
Troca de pneus: livre
Reabastecimento: livre
Jogos de pneus: livre
Stint (tempo máximo no cockpit de forma consecutiva): 65 minutos
Stint máximo: 65 minutos multiplicado pelo número de horas da corrida, dividido pelo número de pilotos no carro;
Importante: o piloto que desrespeitar o limite de tempo (stint) de 65 minutos consecutivos pilotando o carro será automaticamente penalizado com um Drive Through (passagem pelos boxes) assim que fizer a troca de pilotos. A não realização da troca no prazo de 3 minutos após o término resulta em desclassificação. Descumprir o stint máximo gera penalização adicional de tempo ou desclassificação, tudo controlado automaticamente pelo simulador.
4.3.2 DOS JOGOS DE PNEUS
As etapas com terão os seguintes limites de jogos de pneus:
Mount Panorama: 13 jogos de pneus secos;
Laguna Seca: 08 jogos de pneus secos;
Spa Francorchamps: vide regulamento próprio;
Suzuka: 10 jogos de pneus;
Kyalami: 09 jogos de pneus.
Os pneus de chuva são sempre ilimitados.
5. PONTUAÇÃO
A pontuação das corrida observará pontuação da SRO Intercontinental GT Challenge, onde os pilotos de cada categoria (PRO, SILVER, PRO-AM e AM) pontuarão no geral e dentro da sua categoria, diferenciando as pontuações conforme o tipo e duração da corrida. Os carros SILVER, PRO-AM e AM além da geral, também pontual exclusivamente dentro da sua categoria.
| Pos. | Pontuação | Pos. | Pontuação |
| 1º | 25 | 6º | 8 |
| 2º | 18 | 7º | 6 |
| 3º | 15 | 8º | 4 |
| 4º | 12 | 9º | 2 |
| 5º | 10 | 10º | 1 |
As corridas que terminarem antes de transcorrido 69.9% do tempo programado de corrida, terão sua pontuação reduzida para metade dos pontos aplicáveis a etapa. A partir da conclusão de 70% do tempo, será aplicado 100% da pontuação.
Esta regra não é válida para o evento especial das 24h de Spa Francorchamps, caso em que o servidor somente não será reiniciado caso o mesmo tenha problemas com menos de 30 minutos para o final do evento. Caso em que será utilizado a última classificação possível de obter, conforme descrito no item 4.3.4.2.
5.5 DO CRITÉRIO DE DESEMPATE
Havendo empate de um ou mais pilotos com a mesma pontuação, serão observados os seguintes critérios para desempate:
1º) Maior Número de Vitórias;
2º) Maior Número de Pole Position;
3º) Maior Número de Top 3;
4º) Maior Número de Top 10;
5º) Melhor Posição.
6. DAS BANDEIRAS DE SINALIZAÇÃO
As bandeiras de sinalização compõem um importante fator de informação aos pilotos durante a corrida. Assim, deverão serem observados atentamente os significados de cada uma:
- Verde: largada ou condição normal de pista;
- Vermelha: sessão encerrada, todos os carros devem lentamente se dirigirem para os boxes;
- Azul: o piloto deve ceder a posição para o piloto que vem atrás dando uma volta;
- Amarela: indicação de acidente no setor, devendo o piloto reduzir a velocidade;
- Amarela com linhas vermelhas: indicação de óleo ou água na pista;
- Preta: desclassificação da prova;
- Preta com disco laranja: a direção de prova determina que o piloto vá para os boxes para conserto dos danos mecânicos existentes;
- Branco e preta na diagonal: aplicação de penalidade ao piloto
- Branca: indicação de piloto com o carro muito lento no setor;
- Quadriculada: indica o término de uma sessão;
Lembrando que um piloto que causar um acidente sob a condição de uma bandeira de alerta, será penalizado conforme a situação ensejar.
7. DO LIMITE DE VELOCIDADE NOS BOXES E DO USO DOS FARÓIS/LUZES
7.1 DO PIT LANE
O limite de velocidade a ser observado no pit lane (vide placas de sinalização na pista) é de 50km/h. Cabe ao piloto frear o carro antes da marcação do início do limite de velocidade e então ligar manualmente o limitador de velocidade. A verificação é feita de forma automática pelo simulador, que aplicará a penalização conforme o caso (vide item 9.1).
O engate da 2ª marcha libera automaticamente o limitador de velocidade.
7.2 DOS FARÓIS E LUZES DE CHUVA
O piloto somente pode utilizar o flash light (piscar de luzes) quando estiver ultrapassando um piloto que esteja você esteja dando uma volta (o piloto adversário deverá estar em condição de bandeira azul) ou para comemorar o término da corrida. Não é permitido o uso do flash light (pisar de luzes) contra um oponente que esteja disputando posição (vide itens 9.4.X). Durante o treino classificatório o uso é permitido desde que você esteja em volta rápida e o piloto à frente esteja recebendo bandeira azul.
A luz de chuva é de uso obrigatório sempre que começar a chover, devendo permanecer ligada durante o resto da sessão, mesmo que venha a parar a chuva posteriormente (vide itens 9.4.X).
8. DO USO DA TECLA ESC
O uso da tecla "ESC" somente é permitido no seu box. Caso o piloto danifique o carro, fique sem gasolina ou mesmo simplesmente pare o carro e use o "ESC" para retornar aos boxes, ele fica impedido de retornar para sessão. Assim, o uso do ESC fora do seu respectivo box é considerado como abandono da sessão pelo piloto. (vide item 9.4.1)
O mesmo entendimento se aplica o ESC utilizando durante a prova. Logo, se o piloto optar por usar o ESC para retornar ao box durante a prova, o mesmo não poderá retornar para a corrida. A única exceção ao uso do ESC durante a corrida é no caso do piloto trancar a entrada dos boxes, de modo que manobrando, ele não consiga remover o carro. Neste caso, e somente nesta hipótese, é permitido o uso do ESC durante a corrida.
8.1 DURANTE O EVENTO ESPECIAL DAS 24 HORAS DE SPA FRANCORCHAMPS
Vide regulamento próprio
9. DO ENVIO DA TELEMETRIA
É obrigatório o envio da telemetria do treino classificatório dos carros que terminarem nas três primeiras posições da corrida, no geral. O prazo para envio dos dados é até 24 horas após o término da corrida.
O piloto que deixar de fazer o envio será desclassificado da prova.
10. DO BRIEFING (TEAMSPEAK)
É obrigatória a presença de todos os pilotos no TeamSpeka para a realização do briefing que iniciará 30 minutos antes do horário marcado para o início do treino livre.
No discord será realizado o briefing com os pilotos, sendo passadas as recomendações da Direção, troca de ideias e ouvida dos pilotos.
As disposições que forem tratadas durante o briefing com os pilotos tem valor legal, com aplicação das penalidades conforme ajustadas no ato.
Ao término do briefing será passada a senha do servidor de corrida.
11. DAS PREMIAÇÕES
As premiações são definidas/divulgadas no formulário de inscrição de cada Cup ou evento especial.
12. DA MODIFICAÇÃO DO REGULAMENTO DURANTE O CAMPEONATO
Havendo situação em que haja uma grande solicitação de modificação de algum item do regulamento, será aberta votação para que os pilotos, por maioria absoluta, dos ativos no campeonato, decidam.
GT3D
> REGULAMENTO TÉCNICO |SPLITRACE GT-3 DIVISIONS | 2021 |
1. DA INSCRIÇÃO DO PILOTO
A inscrição é individual e feita pelo próprio piloto. Após confirmação do pagamento da inscrição pela Direção da Liga, o piloto responsável deverá:
a) reservar o número do carro (conferir listagem de números disponíveis no fórum);
b) fazer o envio do carro personalizado.
1.1 DO NOME DE PILOTO
O piloto deverá usar o seu nome real, sendo vedado qualquer forma de alcunha/nickname. Preferencialmente nome e sobrenome.
1.2 DAS EQUIPES DE CORRIDA
O piloto poderá indicar a equipe virtual pela qual compete, porém não haverá premiação por equipes.
1.3 DA PERSONALIZAÇÃO DA PINTURA DA EQUIPE E CARRO
A personalização do carro é livre e será feita exclusivamente pelo piloto dentro do editor de pinturas disponibilizado pelo simulador ou utilizando um editor de imagens. As pinturas deverão ser encaminhadas para a direção da Liga, no prazo especificado em cada campeonato, a fim de permitir a correta categorização e compartilhamento das pinturas.
Veja o regulamento de pinturas para saber como personalizar dentro dos padrões adotados pela Liga.
1.4 DA NUMERAÇÃO DOS CARROS
A numeração é feita por ordem de inscrição em formulário a ser encaminhado no email de inscrição.
2. ESTRUTURA GERAL DO CAMPEONATO
A GT-3 Divisons, utilizará o simulador Assetto Corsa Competizione, disponibilizado pela Kunos Simulazioni para compra no Steam.
A liga utilizará plataforma de corridas diárias splitRace.com para gerenciar os splits e abrir os servidores. Logo é obrigatório que todos os pilotos que se inscreveram no campeonato tenham seu cadastro no serviço da splitRace.com usando o nome conforme disposto neste regulamento.
A GT-3 Divisions é um campeonato onde todos os pilotos inscritos competem em uma única tabela de pontuação, mesmo que sejam abertos dois ou mais servidores. Os pilotos da split #1 pontuam mais que os da split#2 e assim sucessivamente. Vide exemplo abaixo.
2.1 DAS SPLITS
As SPLITS são a forma de separar em vários servidores os pilotos que competem todos no mesmo campeonato. Cada SPLIT é aberta em um servidor distinto, sendo que ao final todos os pilotos pontuam num único campeonato.
2.2 DO AGRUPAMENTO NAS SPLITS
As diversas splits (divisões) são criadas com base no splitRating (SRA) que é o rank que mede o desempenho dos pilotos. Este rank é gerado a cada corrida que você faz na splitRace.com. Cada split pode ter no máximo 22 pilotos. Assim que este número é atingido o sistema cria o segundo split dividindo os pilotos em número iguais em cada uma. Este processo se repete a cada vez que o limite de 22 pilotos é atingido. Desta forma são abertas infinitas splits, tudo dependendo do número de pilotos inscritos no campeonato.
A splitRace disponibilizará no seu calendário semanal (sempre nas quintas-feiras) a pista da corrida que acontecerá na semana seguinte. Assim, os pilotos terão diariamente corridas de hora em hora corridas para treinar e evoluírem seus ranks para competirem nas melhores splits. Durante os dias úteis os horários serão das 18h até as 23h. Aos finais de semana e feriados das 14h às 23h.
2.3 DAS CATEGORIAS E CAMPEONATOS DE PILOTOS
Os pilotos serão assim categorizados conforme suas licenças:
PRO – Pilotos com licenças Platina e Ouro;
SILVER – Pilotos com licenças Prata;
AM – Pilotos com licenças Bronze e Nacional.
A organização do campeonato poderá alterar a categoria dos pilotos durante o período de inscrição até momento antes da corrida 1, como forma de manter a equidade e equilíbrio entre os pilotos de uma mesma categoria, mesmo que contrário ao regulamento de licenças. Após a primeira corrida, não serão modificadas as categorias dos pilotos.
A pontuação para o campeonato de pilotos será aplicada da seguinte forma:
OVERALL: todos os pilotos inscritos no campeonato, independentemente da categoria, pontuam conforme sua Divisão e posição na corrida;
SILVER: todos os pilotos desta categoria no campeonato pontuam conforme sua Divisão e posição na corrida;
AM: todos os pilotos desta categoria no campeonato pontuam conforme sua Divisão e posição na corrida.
Não haverá classificação por equipes.
2.4 DA CLASSIFICAÇÃO E CORRIDA
O final de semana terá as seguintes configurações:
Classificação: 07 minutos
Corrida: 60 minutos
Pit stop: obrigatório
Janela de Pit stop: Sim (50 minutos)
Troca de pneus: opcional
Reabastecimento: obrigatório
Volta de formação: curta
Tempo pré-corrida: 90 segundos
A corrida termina quando, após, zerar o cronometro (contagem regressiva), os pilotos cruzarem a linha de chegada (não há volta extra).
2.4.1 DOS JOGOS DE PNEUS
Os jogos de pneus secos serão ilimitados
2.5 DA PONTUAÇÃO
A pontuação do campeonato será divulgada após a confirmação do total de pilotos inscritos no campeonato. Entretanto a pontuação seguirá as seguintes regras gerais.
O primeiro colocado da divisão imediatamente abaixo, sempre marcará três pontos a menos que o último colocado da divisão superior, assim sucessivamente enquanto houverem divisões.
Ainda, o líder marcará 3 pontos a mais que o segundo classificado, que marcará dois pontos a mais que o terceiro e assim até o quinto. A partir daí será um ponto de diferença a cada posição.
Exemplo com 3 divisões contendo 20 pilotos:
2.5.1 A PONTUAÇÃO PARA PILOTOS QUE NÃO TERMINAREM
Importante lembrar que o campeonato é estruturado como se as divisões fossem uma corrida única.
Assim, para marcar a pontuação todos os pilotos devem concluir a corrida. Quem não terminar a prova não marca pontos.
2.5.2 DO CRITÉRIO DE DESEMPATE
Havendo empate de um ou mais pilotos com a mesma pontuação, serão observados os seguintes critérios para desempate:
1º) Maior Número de Vitórias;
2º) Maior Número de Pole Position;
3º) Maior Número de Top 3;
4º) Maior Número de Top 10;
5º) Melhor Posição.
2.6 DO CLIMA
O clima das corridas será o mesmo das corridas diárias oferecidas pela splitRace.com. Não haverá possibilidade de chuva.
3. DAS CONFIGURAÇÕES DO SERVIDOR
3.1 DAS RESTRIÇÕES DE ASSISTÊNCIAS
O servidor será configurado no modo PRO, sendo vendada qualquer forma de ajuda proveniente do jogo.
A única exceção será com relação ao uso do pedal da embreagem, onde será possível utilizar ela de forma automática.
3.2 DAS RESTRIÇÕES DE VISÃO E GRÁFICAS
Como forma de uniformizar o desempenho de todos, evitando que alguns pilotos possam ter vantagens sobre os outros simplesmente por desligar determinando efeitos que possam trazer ganho visual, adotaremos as seguintes regras, que serão ativadas/forçadas via servidor dedicado (assim que possível):
- Obrigação de uso exclusivo das câmeras do cockpit ou capô;
- Limitação dos efeitos visuais em Low (baixo) para impedir que em condições de chuva os pilotos corram ser serem afetados pelo spray d'agua e água no para brisa;
Esta regra depende da disponibilização das configurações por parte do servidor do Assetto Corsa Competizione.
3.4 DO ACESSO AOS SERVIDORES
O piloto deverá estar cadastrado no site da splitrace.com utilizando seu nome real, conforme disposto neste regulamento. Assim poderá acessar os servidores de corridas diárias para treinar e evoluir seu splitRating (SRA).
No dia da corrida oficial, a splitRace.com irá criar um evento específico na área de Ligas, em seu site. Todos os pilotos que se inscreverem estarão registrados para competir, devendo cancelar o booking (caso não venham competir no dia). Com base no splitRating (SRA) os pilotos serão agrupados nas splits, com o site informando a todos no momento o nome do servidor e a senha.
Será disponibilizado pela splitRace uma página de classificação por SRA de todos os pilotos inscritos no campeonato. Assim você poderá acompanhar qual sua posição no SRA para saber e monitorar qual será a split que você irá correr.
3.4.1 RETORNO AO SERVIDOR
Considerando o uso de pinturas personalizadas pelos pilotos, a sessão de corrida será fechada. Portanto, ao iniciar a volta de apresentação para a corrida, o servidor não permitirá entrar ou retornar em caso de desconexão.
3.5 DO PROCEDIMENTO EM CASO DE PROBLEMAS COM O SERVIDOR DEDICADO
3.5.1 PROBLEMAS ANTES DA LARGADA
Caso haja a queda de pelo menos 20% dos carros alinhados no grid, antes de ser dada a bandeira verde (largada), o servidor será fechado e reiniciado o todo procedimento do zero, com a re-entrada de todos os pilotos no servidor (treino livre 1 = 1 minuto, treino livre 2 = 5 minutos e corrida).
3.5.2 PROBLEMAS APÓS A LARGADA
A prova será dada como concluída quando problemas no servidor que resultem em queda de pelo menos 50% dos pilotos conectados, quando passado o tempo igual ou superior a 70% do tempo de prova. Para o caso específico das 12h de Spa o percentual será de 80% do tempo total de prova. No caso ter ultrapassado o limite percentual, sendo declarada encerrada a corrida, será considerada a classificação da última volta completada, ou seja, a volta anterior a queda do servidor.
Ocorrendo os problemas acima descritos, e não atingidos os limites de tempo impostos, o servidor será reaberto com 5 minutos de treino livre para permitir a entrada dos pilotos e o será dada uma nova largada, adotando-se as seguintes regras:
- O entry list para a relargada será organizado os pilotos pela ordem da posição de corrida, de acordo com a última volta registrada pelo servidor ou que seja possível recuperar por qualquer outro meio;
- As penalizações de tempo recebidas antes da queda, serão reaplicadas a todos os pilotos no momento do retorno.
- As penalizações DT e SG10 e SG30, pagas antes da queda não serão reaplicadas;
- As penalizações DT e SG10 e SG30, não pagas antes da queda serão reaplicadas;
- Pilotos que estiverem a uma volta atrás do líder da prova, terão que cumprir um DT, mais penalização de 15s no tempo total de prova;
- Pilotos que estiverem a duas voltas atrás do líder da prova, terão que cumprir um SG30, mais penalização de 30s no tempo total de prova;
- Pilotos que estiverem a três voltas ou mais atrás do líder da prova, terão que cumprir um SG30, mais 60s no tempo total de prova;
- O tempo que levar para recuperação do servidor, será descontado dos eventos de longa duração. O tempo remanescente de prova não pode ser inferior a 45 minutos, sendo este o menor tempo a ser aplicado para reinicio da corrida.
- Nas provas sprint não haverá desconto de tempo.
Não é possível reestabelecer as condições de clima que estava naquele momento, logo, o clima pode ser completamente diferente do que estava no momento da queda.
4. DAS BANDEIRAS DE SINALIZAÇÃO
As bandeiras de sinalização compõem um importante fator de informação aos pilotos durante a corrida. Assim, deverão serem observados atentamente os significados de cada uma:
- Verde: largada ou condição normal de pista;
- Vermelha: sessão encerrada, todos os carros devem lentamente se dirigirem para os boxes;
- Azul: o piloto deve ceder a posição para o piloto que vem atrás dando uma volta;
- Amarela: indicação de acidente no setor, devendo o piloto reduzir a velocidade;
- Amarela com linhas vermelhas: indicação de óleo ou água na pista;
- Preta: desclassificação da prova;
- Preta com disco laranja: a direção de prova determina que o piloto vá para os boxes para conserto dos danos mecânicos existentes;
- Branco e preta na diagonal: aplicação de penalidade ao piloto
- Branca: indicação de piloto com o carro muito lento no setor;
- Quadriculada: indica o término de uma sessão;
Lembrando que um piloto que causar um acidente sob a condição de uma bandeira de alerta, será penalizado conforme a situação ensejar.
5. DO LIMITE DE VELOCIDADE NOS BOXES E DO USO DOS FARÓIS/LUZES
5.1 DO PIT LANE
O limite de velocidade a ser observado no pit lane (vide placas de sinalização na pista) é de 50km/h. Cabe ao piloto frear o carro antes da marcação do início do limite de velocidade e então ligar manualmente o limitador de velocidade. A verificação é feita de forma automática pelo simulador.
O engate da 2ª marcha libera automaticamente o limitador de velocidade.
5.2 DOS FARÓIS E LUZES DE CHUVA
O piloto somente pode utilizar o flash light (piscar de luzes) quando estiver ultrapassando um piloto que esteja você esteja dando uma volta (o piloto adversário deverá estar em condição de bandeira azul) ou para comemorar o término da corrida. Não é permitido o uso do flash light (pisar de luzes) contra um oponente que esteja disputando posição (vide itens 6.4.X).
A luz de chuva é de uso obrigatório sempre que começar a chover, devendo permanecer ligada durante o resto da sessão, mesmo que venha a parar a chuva posteriormente (vide itens 6.4.X).
6. DIREÇÃO DE PROVA
A Direção de Prova nas Divisões A e B será sempre mista. A partir da Divisão C a Direção de Prova será sempre passiva.
As penalizações aplicadas aos pilotos serão computadas também nas licenças dos pilotos, conforme regulamento do SPL.
7. DO ENVIO DA TELEMETRIA
É obrigatório o envio da telemetria da corrida dos carros que terminarem nas três primeiras posições da corrida (Overall) e os vencedores nas categorias Silver e Am. O prazo para envio dos dados é até o dia seguinte ao término da etapa.
O não envio importa na desclassificação da etapa.
8. DO BRIEFING (TeamSpeak)
É obrigatória a presença de todos os pilotos no TeamSpeak para a realização do briefing que iniciará 30 minutos antes do horário marcado para o início do treino livre.
As disposições que forem tratadas durante o briefing com os pilotos tem valor legal, com aplicação das penalidades conforme ajustadas no ato.
Ao término do briefing será passada a senha do servidor de corrida.
9. DAS PREMIAÇÕES
A premiação da GT-3 Divisões consistirá na conversão de 40% dos valores obtidos com a inscrição dos pilotos até a data do início do campeonato:
CAMPEÃO OVERALL: 40%
2º COLOCADO OVERALL: 20%
3º COLOCADO OVERALL: 15%
CAMPEÃO SILVER: 15%
CAMPEÃO AM: 10%
No caso de um piloto SILVER ou AM ficar classificados entre os três primeiros da Overall, este piloto receberá a premiação da Overall. A premiação relativa a SILVER ou AM será repassada para o piloto a seguir classificado.
Logo, em nenhuma hipótese será permitida a cumulação do recebimento da premiação da Overall com outra categoria.
10. DO SISTEMA DE PONTUAÇÃO NAS LICENÇAS (SPL)
Os pilotos desta competição ainda estão submetidos ao SPL, que poderá impor penalidades adicionais ao piloto ou ao carro, conforme Regulamentação das Licenças.
11. DA MODIFICAÇÃO DO REGULAMENTO DURANTE O CAMPEONATO
Havendo situação em que haja uma grande solicitação de modificação de algum item do regulamento, será aberta votação para que os pilotos, por maioria absoluta, dos ativos no campeonato, decidam.
24h de SPA
> REGULAMENTO TÉCNICO | SPLITRACE 24H DE SPA | 2021 |
Este regulamento técnico é complementar aos regulamentos da SimPad Intercontinental GT Series e SimPad GT3 World Series.
As normas aqui dispostas são exclusivas para as 24h de Spa-Francorchamps. Sempre que houver conflito entre as normas deste regulamento e dos demais, serão válidas as normas aqui previstas.
1. DA PERSONALIZAÇÃO DA PINTURA DA EQUIPE E CARRO
Será permitida a personalização do carro com a utilização de editores de imagens, devendo serem observadas as regras dispostas para pinturas. Não serão admitidas pinturas fora dos padrões estabelecidos pela liga. Vide regulamento de pinturas.
2. DA SUBSTITUIÇÃO DE PILOTOS
A substituição deverá ser solicitada até 24 (vinte e quatro) horas antes do início da prova, sob pena de não ser aceita a troca.
3. DA FORMAÇÃO DO GRID DE CLASSIFICAÇÃO
No dia designado para formação do grid todos os pilotos que competem nos carros serão separados em servidores. Nunca dois pilotos ou mais do mesmo carro poderão marcar tempo no mesmo servidor, sob pena de perda do tempo.
A sessão terá 20 minutos de duração. O tempo de todos os pilotos do carro serão somados e gerada uma média para ordenação dos carros.
Esta sessão torna definitiva as posições dos carros a partir da 21ª posição. Os carros classificados entre 1º e 20º lugares passam para a Super Pole.
3.1 DA SUPER POLE
Os carros com as 20 (vinte) melhores médias estão classificados para participar da Super Pole, onde cada time escolherá livremente um piloto do carro para marcar o tempo.
A sessão terá 30 minutos de duração, com cada piloto escolhido tendo uma volta de saída dos boxes e duas voltas lançadas em sequência para marcar seu tempo.
A ordem dos tempos da Super Pole definira o grid de largada destes carros.
3.2 REGRAS DAS SESSÕES DE CLASSFICIAÇÃO E SUPER POLE
O piloto que der ESC durante o treino classificatório, fora do seu box, e retornar para a pista, será penalizado com a perda do tempo marcado na sessão, recebendo o tempo de 9:59.000. Na mesma regra incide quem ser removido para os boxes por excesso de velocidade e retornar para a pista.
O piloto inscrito para a corrida que faltar ao treino classificatório receberá também o tempo de 9:59.000 para o cálculo da média do time.
4. DAS REGRAS DA CORRIDA
A corrida com 24 horas não tem pit stops obrigatórios e nem regras obrigatórias a serem seguidas em cada pit stop.
Contudo os pilotos devem obrigatoriamente respeitar o limite de 70 minutos de permanência no cockpit (devendo fazer uma passagem pelos boxes ou pit stop) e o tempo máximo de stint que varia conforme o número de pilotos que estão conduzindo o carro (observar o tempo máximo que cada piloto pode correr durante toda a prova).
Troca de pneus: livre
Reabastecimento: livre
Jogos de pneus: livre
Stint (tempo máximo no cockpit de forma consecutiva): 70 minutos
Stint máximo: 70 minutos multiplicado pelo número de horas da corrida, dividido pelo número de pilotos no carro;
Importante: o piloto que desrespeitar o limite de tempo (stint) de 70 minutos consecutivos pilotando o carro será automaticamente penalizado com um Drive Through (passagem pelos boxes). Deixar de pagar esta penalização resulta em desclassificação da corrida.
Descumprir o stint máximo gera penalização adicional de tempo ao final da prova.
Se um piloto inscrito no servidor deixar de competir durante as 24h, o carro será desclassificado ao final da prova.
4.1 DOS JOGOS DE PNEUS
Os pneus slick e de chuva são sempre ilimitados.
5. CURSO INTEIRO EM AMARELA (FULL COURSE YELLOW - FCY)
O Full Course Yellow (FCY) consiste na limitação da velocidade máxima que os carros podem atingir em toda a pista por um tempo curto, fixado pela Direção de Prova.
Os pilotos deverão andar na velocidade máxima de 150 km/h. Em condição de chuva a velocidade do FCY será de 120km/h. Para fins deste regulamento a pista é considerada com chuva a partir das primeiras gostas de chuva.
Tão logo o FCY seja anunciado pela Direção de Prova, será aberta uma contagem regressiva de 05 (cinco) segundos, sendo que ao final desta será ativado o sistema que controlará automaticamente a velocidade dos carros na pista, ficando imediatamente proibida qualquer ultrapassagem.
As ultrapassagens SOMENTE serão permitidas nas seguintes circunstâncias:
- se assim for determinado pela Direção de Prova;
- se algum carro diminuir a velocidade com um problema óbvio ou sair da pista;
Os carros durante a FCY deverão manter uma velocidade constante, não inferior a 130 km/h quando a pista estiver seca e 100km/h quando estiver chovendo. Caso algum carro permança por mais de 15s com velocidade inferior os pilotos que vierem atrás tem autorização para procederem a ultrapassagem.
5.1 DA RELARGADA COM FCY
A relargada será anunciada pela Direção de Prova que indicará por contagem regressiva de 05 (cinco) segundos o momento que será desativada a limitação da velocidade. Ao término da contagem automaticamente está liberada a aceleração plena.
6. DO CARRO DE SEGURANÇA (SAFETY CAR)
Quando a Direção de Prova considerar que a situação de insegurança permanecerá por tempo superior a 30 (trinta) segundos, determinará a intervenção do Carro de Segurança. O Diretor de Prova irá anunciar pelo TeamSpeak a todos os pilotos que estiverem no servidor que o Carro de Segurança irá entrar na pista.
O Carro de Segurança estará com os piscas-piscas e faróis ligados em qualquer condição e hora, com o nome do piloto que conduz o carro indicando “SAFETY CAR”.
A velocidade do Carro de Segurança será sempre inferior ao do FCY. Os carros que estiverem entre o Carro de Segurança e o líder da prova receberão o aviso da Direção de Prova que poderão ultrapassá-lo para que o líder fique imediatamente atrás. O líder e o pelotão de carros deverão seguir o limite de velocidade imposto pelo carro de segurança.
Quando a situação de risco que deu origem a entrada do Carro de Segurança se encerrar, o limite de velocidade dos carros que ainda não estiverem atrás do pelotão será liberada a velocidade, após o aviso pela Direção de Prova com a contagem regressiva de 05 (cinco) segundos. Quando a pista estiver sob condição de chuva, o limite será de 200 km/h.
A Direção de Prova buscará fazer com que o Carro de Segurança não fique por mais de 03 (três) voltas consecutivas na pista.
Se o Carro de Segurança ainda for acionado no início da última volta ele entrará no pit lane no final da volta e os carros levarão a bandeira quadriculada normalmente sem se ultrapassarem.
6.1 DA ADEQUAÇÃO DA ORDEM DOS CARROS
Durante o Carro de Segurança, caso haja necessidade, a Direção de Prova solicitará que determinado carro altere sua posição, indicando a correta. Serão feitos 3 avisos com intervalos de aproximadamente 30 (trinta) segundos entre cada um deles.
Se o carro deixar de cumprir a ordem dada, o mesmo será punido conforme previsto no item 8.
6.2 DA RELARGADA ATRÁS DO SAFETY CAR
Quando o Diretor da Prova solicitar o retorno do Carro de Segurança para os boxes, o mesmo desligará os piscas-piscas e via TeamSpeak a Direção de Prova comunicará os pilotos que a relargada acontecerá naquela volta.
Neste momento o Carro de Segurança irá acelerar para retornar aos boxes, enquanto os pilotos devem manter a velocidade. Quando o líder se aproximar da chicane 19 (antiga bus stop), a Direção de Prova determinará a redução da velocidade padrão para relargada (70km/h), com uma nova contagem de 05 (cinco) segundos. Após este momento estão proibidas aceleração e frenagens sob quaisquer circunstâncias, a fim de se evitar acidentes. Este limite é válido para todos os carros da pista, estando ou não no pelotão que segue o líder.
A relargada acontecerá em fila indiana, com a Direção de Prova comunicando via TeamSpeak a bandeira verde. As ultrapassagens somente serão permitidas após a linha de largada.
A relargada acontecerá no mesmo local da largada oficial/inicial da prova.
6.3 PIT STOP DURANTE O CARRO DE SEGURANÇA/FCY
Enquanto o Carro de Segurança estiver em operação, os carros podem entrar no pit lane para fazer um pit stop seja ele obrigatório, técnico ou sob qualquer outra necessidade.
Durante o período do Safety Car, os carros que saem do pit lane estão restringidos pelo limite de velocidade Full Course Yellow ou outro limite de velocidade definido pelo Diretor de Corrida, até atingirem os carros atrás do safety car.
Ao retornarem a pista, no momento que cruzarem a linha branca que determina a entrada na pista de corrida, caso já esteja com o para-choque dianteiro do seu carro alinhado como para-choque dianteiro do Carro de Segurança, o carro deverá reduzir a velocidade até chegar ao final da fila de carros atrás do carro de segurança.
Uma vez atrás do Carro de Segurança, o líder da corrida deve se manter a 5 carros dele e todos os carros restantes devem manter a formação em linha indiana. No entanto, devido as paradas durante o procedimento, o Diretor de Corrida pode decidir reiniciar sem ter todos os carros alinhados atrás do Carro de Segurança.
7. DO PIT STOP TÉCNICO
Durante a corrida todos os carros deverão fazer:
a) um pit stop técnico nas primeiras 12 (doze) horas de corrida;
b) um pit stop técnico nas últimas 12 (doze) horas de corrida;
Não será permitido acumular as duas paradas em um só dos períodos. O início do primeiro pit stop técnico deve ser realizado antes do fechamento do relógio relativo às 12 (doze) horas iniciais de corridas. Enquanto o pit stop técnico das últimas 12 (doze) horas deve ser completamente pago, antes do término da corrida pelo líder da prova.
O tempo inicia exatamente no momento em que o carro cruza a linha de entrada do pit lane e encerra quando passa pela linha de saída. O tempo total mínimo entre entrar e sair deve ser de 05 (cinco) minutos.
O carro quando estiver cumprido seu pit stop técnico deverá comunicar a Direção de Prova através de formulário próprio a ser fornecido.
É terminantemente proibido utilizar o tempo do pit stop técnico para pagar penalizações de drive through e stop-go.
7.1 DO PROCEDIMENTO PARA CUMPRIR O PIT STOP TÉCNICO
Ao cruzar a linha de entrada dos boxes, inicia automaticamente o prazo, devendo o carro parar uns metros antes do seu box na linha (imaginária) ao lado da linha de boxes (nunca na linha de box dos outros carros).
Quando considerar que já foi o tempo suficiente, então deverá religar o carro e se dirigir até seu box para cumprir a parada. O tempo de encerra ao cruzar a linha de saída dox boxes.
8. PONTUAÇÃO
A pontuação da corrida observará as tabelas abaixo, onde os pilotos de cada categoria (PRO, SILVER, PRO-AM e AM) pontuarão no geral e dentro da sua categoria, diferenciando as pontuações conforme o tipo e duração da corrida. Os carros SILVER, PRO-AM e AM além da geral, também pontual exclusivamente dentro da sua categoria.
10.1 com 06 (seis) e 12 (doze) horas de corrida:
| Pos. | Pontuação | Pos. | Pontuação |
| 1º | 12 | 6º | 04 |
| 2º | 09 | 7º | 03 |
| 3º | 07 | 8º | 02 |
| 4º | 06 | 9º | 01 |
| 5º | 05 | 10º | 00 |
10.2 Com 24 (vinte e quatro) horas de corrida:
| Pos. | Pontuação | Pos. | Pontuação |
| 1º | 25 | 6º | 8 |
| 2º | 18 | 7º | 6 |
| 3º | 15 | 8º | 4 |
| 4º | 12 | 9º | 2 |
| 5º | 10 | 10º | 1 |
Caso o servidor caia faltando completar menos de 10% do tempo total de corrida, a mesma será dada como encerrada. Caso em que será utilizado a última classificação possível de obter, seja por imagens da transmissão ou eventual informação deixada pelo servidor.
CÓDIGO DISCIPLINAR
1. DO SISTEMA DE PENALIZAÇÃO
O presente Código Disciplinar é aplicável em todas as competições organizadas pela J6SimRacing e-Sports. Contudo, o Regulamento Técnico de cada competição poderá determinar limitar as formas de atuação/aplicação das regras aqui preivstas.
O Código Disiciplinar está estruturado em três camadas de punições aplicadas aos pilotos. A primeira de forma automática realizada pelo simulador, a segunda pelas infrações cometidas na pista, aplicas de ofício ou por protesto pela Direção de Prova. A última pelo Sistema de Penalização na Licença.
Todas as três camadas são complementares e uma não exclui a outra.
1.1 DAS SITUAÇÕES OMISSAS
A direção de prova analisará as situações não previstas neste regulamento, sempre atentando para a manutenção da esportividade, competitividade, bom comportamento e manutenção geral da ordem do campeonato.
2. DO SISTEMA AUTOMÁTICO DE PENALIZAÇÃO
O simulador penaliza cortes de pista e excesso de velocidade nos boxes e cortes de pista, em qualquer sessão. Assim o jogo penaliza o excesso de velocidade de boxes, cortes de pistas, e desrespeito às regras de pit windows, stints e etc.
No excesso de velocidade nos boxes a penalização varia entre:
- Retirada da volta rápida (RL) (somente treino livre e classificatório);
- Drive Through (DT);
- Stop’n Go (SG) que pode ser entre 10 a 30s;
O tipo da penalização varia conforme o tempo ganho pelo excesso de velocidade.
O corte de pista nas sessões de Treino Livre e Classificação, caso sejam pequenos cortes decorrentes de erros, a volta é simplesmente retirada (RL). Caso você faça um corte propositadamente um pedaço da pista, você será sumariamente desclassificado (DQ) da sessão.
Os cortes de pista durante a corrida, podem ter as seguintes penalidades, variando conforme o ganho de tempo:
- Advertência (W);
- Retirada da volta rápida (RL);
- Drive Through (DT);
- Stop’n Go (SG) que pode ser entre 10 a 30s;
- Desclassificação (DQ);
As penalizações descritas neste item são apenas para conhecimento da sua existência e possíveis aplicações, não podendo serem revistas ou mesmo anuladas, posto que são aplicadas automaticamente pelo simulador.
A acumulação de duas penalidades pode resultar em desclassificação, como por exemplo, tomar um DT na pista e outro por excesso de velocidade nos boxes.
3. DA DIREÇÃO DE PROVA
A mesma atuará de forma passiva ou mista. Na forma passiva a mesma irá analisar os protestos enviados pelos pilotos, no prazo de 48 horas a contar do término da prova, enquadrando as condutas conforme regulamento de penalizações abaixo.
A Direção de Prova MISTA atua da seguinte forma:
1) um piloto de um carro envolvido diretamente em um acidente reportará no formulário disponibilizado pela Direção de Prova o ocorrido indicando a volta, os números dos carros envolvidos e o número da curva em que aconteceu o fato.
1.1) Se faltar alguma informação ou vier com algum dado errado o pedido não será analisado pela direção de prova.
1.2) Assim, a direção de prova analisará o caso e aplicará uma das penalizações previstas nos itens abaixo.
2) Preferencialmente os acidentes permanecerão sendo reportados pelos pilotos, contudo, fatos não protestados mas que eventualmente tenham sido observados pela Direção de Prova serão punidos, conforme o caso, se não houver protesto do acidente por parte dos envolvidos.
Protestos que forem realizados ao final da prova, em prazo que não seja possível analisar durante o evento, o mesmo será analisado pela direção de prova após a prova, com a aplicação no resultado final da corrida, desde que disponível replay para visualização.
3.1 DOS TIPOS DE PENALIZAÇÕES
As penalizações que serão aplicadas pela Direção de Prova consistem em:
a) Advertência (ADV) - mera informação ao piloto de infração a uma regra, sem penalização (sempre via chat).
b) Penalização por Tempo 5s ou 15s (TP5 ou TP15) - acrescidos no tempo total de corrida do piloto;
c) Drive Through (DT)* - igual a adição de 35s no tempo total de corrida.
d) Stop'n GO 10 (SG10)* - igual a adição de 45s no tempo total de corrida.
e) Stop'n GO 30 (SG30)* - igual a adição de 65s no tempo total de corrida.
e) Desclassificação (DQ) – desclassificação automática da sessão.
3.2 DAS CONDUTAS NA PISTA
A urbanidade exigida dos pilotos fora das pistas deve se repetir dentro dela. Assim, a Direção de Prova ao observar um incidente, verificará a conduta dos pilotos, adotando como base o apresentado nas imagens abaixo. As imagens 1 e 2 definem a regra geral de manutenção ou mudança de linha:
No momento que o oponente ocupar o espaço ao lado do outro carro, mesmo que por 1 centímetro (imagem 2), ambos devem respeitar os espaços mantendo suas linhas.
Contudo, existem situações em que a mudança de linha de condução não é permitida, mesmo sem oponente ao lado.
Quando iniciada a frenagem não é mais permitida a mudança da linha pelos carros (imagem 3).
No momento da tangência da curva, os oponentes devem dar espaço suficiente para a contornarem lado a lado, como no caso das imagens 2 e 4.
No momento da tangência o piloto pode mudar de linha somente no caso da imagem 1.
Para os casos de defesa de posição será permitida a mudança de linha (imagem 5), desde que a manobra não cause surpresa ao oponente (imagem 6). Logo ela deve ser tomada com antecedência, observadas as diferenças de velocidade entre os carros no momento do início da mudança da linha.
Outras situações não descritas aqui, serão decididas observando pontos de frenagem, aceleração, movimentos laterais, escapadas de pista, situações inesperadas, entre outras condições para mensurar o acidente e enquadrá-lo nas condutas abaixo descritas.
3.3 DAS PENALIDADES APLICADAS PELA DIREÇÃO DE PROVA
3.3.1 NÃO RESPEITAR A REGRA DO ESC
Piloto que utilizar a tecla 'ESC' em desacordo com o Regulamento:
a) se praticada no treino classificatório.
Pena: Perda do direito de fazer o treino classificatório na próxima etapa. Se for a última corrida do campeonato, perde 5 pontos.
b) se praticado durante a corrida;
Pena: DQ
3.3.2 REGRA DOS FARÓIS
a) piscar os faróis fora da situação prevista no Regulamento Técnico da Competição.
Pena: ADV
a.1) Em caso de reincidência e nova infração:
Pena: TP5 na corrida ou TP15.
b) deixar de ligar as luzes de chuva (traseira).
Pena: ADV. Em caso de deixar de ligar: TP 5.
3.3.3 DO CORTE PROPOSITAL DE PARTE DA PISTA (apenas classificação)
Deixar de correr pelo traçado considerado normal pista de forma proposital, nas sessões de treino livre e treino classificatório, mesmo que não tenha tido vantagem.
Pena: Perda do direito de fazer a classificação na próxima corrida, mais perda de 05 pontos. Se for na última etapa do campeonato, perde 10 pontos.
O simulador pode eventualmente desclassificar automaticamente o piloto caso considere o corte feito o piloto de forma abusiva em uma sessão.
3.3.4 ACIDENTE CAUSADO POR CULPA (IMPRUDÊNCIA, NEGLIGÊNCIA E IMPERÍCIA) DO PILOTO
a) iniciada a frenagem, mudar a linha ou fazer movimento lateral, a fim de prejudicar a tentativa de ultrapassagem do oponente;
Pena: ADV
b) Em caso de reincidência:
Pena: TP15
c) ganhar indevidamente a posição do oponente, tocando ou não, saindo ou não da pista;
Pena: TP5
d) tirar o espaço do carro que vai ao seu lado, tocando ou não, colocando para fora da pista ou em situação de risco, de modo que não se enquadre na alínea 'c' deste item.
Pena: TP15
e) causar colisão, que poderia ter evitado, fazendo o oponente, rodar, escapar da pista, perder posições, causando prejuízo moderado a grave na corrida do oponente;
Pena: DT
f) retornar para a pista pondo em situação de risco os demais pilotos, sem causar prejuízos;
Pena: TP5
g.1) retornar para pista fazendo com que um ou mais carros saiam da pista;
Pena: TP15
g.2) retornar para a pista causando colisão com outros carros.
Pena: DT
f) ser considerado culpado em quaisquer das situações acima descritas neste item, havendo condição de bandeira amarela no local no momento do acidente, salvo se ocorrida a hipótese da alínea d.2 deste item.
Pena: SG30
g) tocar no retardatário, de forma a fazer a ultrapassagem, que resulte em prejuízo leve para a corrida do oponente;
Pena: TP5
h) tocar no retardatário, de forma a fazer a ultrapassagem, que resulte em prejuízo moderado para a corrida do oponente;
Pena: TP15
i) tocar no retardatário, de forma a fazer a ultrapassagem, que resulte em prejuízo grave para a corrida do oponente;
Pena: DT
3.3.5 DANO PREMEDITADO
a) bater no difusor do carro à frente, estendo em disputa de posição, sendo ou não o mesmo adversário, de forma proposital (aliviando ou deixando de frear, ou mesmo acelerando), como forma de gerar dano e consequentemente de perda de desempenho ao oponente;
Pena: ADV
b) Reincidir na ação;
Pena: TP15
c) Continuar praticando toques no difusor;
Pena: SG10
3.3.6 ACIDENTE CAUSADO POR DOLO
a) causar um acidente de forma intencional;
Pena: Exclusão do campeonato em questão em que estiver competindo;
b) Havendo reincidência em acidente doloso, ou ainda, mesmo que sendo o primeiro caso comprovado, diante do histórico do piloto em envolvimento em acidentes frequentes, discussões desnecessárias no grupo, poderá ser deliberado pelo banimento permanente dos eventos organizados pela J6SimRacing e-Sports, além da perda de qualquer premiação a que tiver direito.
3.3.7 DESRESPEITAR AS BANDEIRAS DE SINALIZAÇÃO
a) deixar de ceder a posição após receber a primeira bandeira azul, por mais de 30s:
Pena – TP5
a.1) Reincidência na mesma prova;
Pena: TP15
b) estando disputando posição com outro oponente, deixar de ceder a posição após receber a primeira bandeira azul, por mais de 45s:
Pena: TP5
b.1) Reincidência na mesma prova
Pena: TP15
c) adotar linha defensiva sobre piloto que vem lhe aplicar volta, mesmo que dentro do prazo estipulado no item 9.5, 'a' ou 'b':
Pena: DP15
c.1) Reincidência na mesma prova;
Pena: DT
A Regra de bandeira azul previstas nas alíneas 'a', 'b' e 'b.1', deste item, quando for corrida de resistência (Endurance) só se aplicam quando o oponente estiver 2 (duas) voltas ou mais atrás do carro que estiver aplicando a volta.
3.3.8 MANUTENÇÃO DA LINHA DE CONDUÇÃO
a) Mudar mais de uma vez a linha de condução ao defender sua posição.
Pena: ADV (VIA CHAT QUANDO A DIREÇÃO DE PROVA FOR MISTA).
a.1) Reincidência na mesma disputa ou mesma corrida;
Pena: DP15
3.3.9 DA SAÍDA DOS BOXES
a) Encostar na linha de segurança (branca) de saída dos boxes dando causa a acidente.
Pena: SG30
3.3.10 CORTE DE PISTA (EXLCUSIVO PARA SPA-FRANCORCHAMPS - EAU ROUGE)
Como regra geral, os cortes de pista são monitorados 100% pelo jogo. Todavia, o piloto que cortar (passar com as quatro rodas fora da zebra esquerda) a Eau Rouge, mesmo que não receba punição do jogo, não poderá se valer deste para ganhar a posição do carro à frente na reta. Neste caso deverá permanecer atrás do carro que vai à frente durante toda a reta, podendo voltar buscar a ultrapassagem novamente somente após a curva Le Combes (curva 7).
Pena: TP15. Reincidência: DT
3.3.11 DAS INFRAÇÕES AO PROCEDIMENTO DO CARRO DE SEGURANÇA E FCY
3.3.11.1 Serão punidos com a adição de 15 (quinze) segundos o carro que:
a) não respeitar o alinhamento em fila indiana durante a relargada após o Carro de Segurança, colocando o carro (mesmo que só o para-choque dianteiro) ao lado do para-choque traseiro o adversário à frente antes de ser dada a bandeira verde;
3.3.11.2 Serão punidos com a adição de 30 (trinta) segundos:
a) na relargada com após o Carro de Segurança, ultrapassar o oponente antes da linha de largada (esta punição se aplica somente aos carros que estejam no pelotão do líder. Os carros que estiverem fora do pelotão poderão ultrapassar antes da linha de relargada, assim que dada a ordem de bandeira verde.
3.3.11.3 Serão punidos com Drive Through:
a) excederem a velocidade máxima durante o FCY;
b) ultrapassarem outros veículos fora das possibilidades previstas;
c) desrespeitarem a ordem de alinhamento ou não cumprirem qualquer determinação da Direção de Prova.
3.3.11.4 Serão punidos com Stop-Go de 30 (trinta) segundos os carros que:
a) andarem fora das linhas brancas de delimitam a pista para ganhar tempo (o limite para fins é a roda externa tocar na linha branca que limita a pista).
As penas serão sempre aplicadas em bandeira verde. Caso seja acionado o Carro de Segurança durante enquanto o carro não tiver pago a penalização, a mesma será suspensa e reaplicada tão logo retorne à condição de bandeira verde.
Os pilotos não podem alegar que não ouviram a ordem dada pela Direção de Prova, sendo requisito obrigatório que o piloto que esteja conduzindo o carro e pelo menos mais um piloto estejam sempre disponíveis no TeamSpeak Oficial da competição.
É de inteira responsabilidade do piloto ter seu TeamSpeak corretamente configurado para ouvir com clareza as ordens dadas pela Direção de Prova.
3.3.12 DAS INFRAÇÕES POR DEIXAR DE CUMPRIR O PIT STOP TÉCNICO
O carro que deixar de cumprir o pit stop técnico dentro dos limites especificados, deverá cumpri-lo novamente e ainda assim, e será punido com um Drive Through.
Na mesma pena incide o carro que utilizar o pit stop técnico para pagar uma penalidade de tempo, drive through ou stop-go terá a mesma invalidada e deverá fazer um novo pit stop técnico.
O time que deixar de cumprir com os pit stop técnicos será desclassificado da corrida.
Deixar de comunicar a Direção de Prova sobre o cumprimento do Pit Stop Técnico, resulta em Drive Through.
3.3.13 DAS EXCLUDENTES DE PENALIZAÇÃO
a) se a direção de prova considerar que um acidente foi algo de corrida ou que o piloto não tinha como evitá-lo, nenhuma penalização será aplicada ao mesmo.
b) O piloto que estiver tirando volta sobre um oponente, deve abrir uma distância que deixe de recebê-la em no máximo 05 voltas, ou terá que devolver a posição, sob as penas do item 3.3.7.
3.3.14 DESCUMPRIMENTO DAS REGRAS DAS CORRIDAS
Deixa de observar as regras de cada tipo de cada tipo de corrida como alternância das classificações e corrida, entre outras regras constantes no regulamento técnico das competições.
Pena: DQ
4. DO SISTEMA DE PONTUAÇÃO NAS LICENÇAS (SPL)
Sistema complementar de penalização baseado na pontuação acumalada em decorrência de infrações aplicadas pela Direção de Prova durante as corridas.
4.1 - As penalizações recebidas pelo piloto originadas da Direção de Prova se converterão em pontos aplicados na sua licença, sem prejuízo das aplicadas a si durante a corrida decorrentes do regulamento da competição.
4.1.1 - as penalizações aplicadas automaticamente pelo jogo não serão convertidas em pontos na licença.
4.1.2 - tão logo seja imposta a penalização pela Direção de Prova durante a corrida, os pontos são automaticamente aplicados na licença do piloto, sendo que a atualização da tabela em outro momento serve meramente para fins de informação.
4.1.3 - A pontuação total de cada competição será computada de forma separada, com exceção da regra de desclassificação, que terá regramento próprio, normatizado no art. 5º deste regulamento.
4.1.4 - As penalizações abaixo descritas gerarão os seguintes pontos na licença:
a) ADV (Advertência) = 2 pontos
b) TP5 (5 segundos) = 5 pontos
c) T15 (15 segundos) = 10 pontos
d) DT (Drive Through) = 15 pontos
f) SG10 (Stop’n Go 10s) = 20 pontos
g) SG30 (Stop’n Go 30s) = 30 pontos
4.2 - A soma das pontuações aplicadas para cada piloto resultará nas penas abaixo descritas, aplicadas por campeonato, devendo ser cumprida na corrida seguinte à que for atingido o respectivo limite ou quando o piloto vier a participar:
a) 25 pontos - perda do direito de fazer o treino classificatório, largando do final do grid;
b) 32 pontos - perda do direito de fazer o treino classificatório, largando dos boxes;
c) 45 pontos - suspensão de uma etapa;
d) 62 pontos - suspensão de uma etapa;
e) 122 pontos - desclassificação de todos os campeonatos em que estiver inscrito.
4.2.1 - a punição será aplicada ao carro na etapa seguinte à sua atribuição, mesmo que o piloto punido peça sua substituição.
4.2.2 - quando dois pilotos do mesmo carro receberem penalizações de forma simultânea, estas serão cumpridas conjuntamente sempre que possível. Sendo impossível, a critério da Direção de Prova, serão cumpridas em corridas consecutivas.
4.4.3 - as etapas sprint com rodada dupla (duas corridas) serão consideradas como corridas autônomas para fins de aplicação de penalização
4.4.4 - se o piloto receber a penalização de suspensão de uma etapa, decorrente da punição aplicada na última etapa do campeonato, o carro perderá todos os pontos que computar nesta corrida.
4.5 - O piloto que atingir o total de 122 (cento e vinte e dois) pontos na sua Licença, computando todas as competições que participar na mesma temporada, será desclassificado de todos os campeonatos, perdendo todos os pontos que tiver recebido de forma individual.
4.5.1 - Ficam mantidos os pontos do carro em que este participava, em campeonatos com time de pilotos por carro.
4.5.2 - O piloto desclassificado perde o valor da inscrição, bem como o direito a qualquer premiação, mesmo quando os demais pilotos do carro em que ele competia venham a obter este direito.
4.5.3 - O piloto que receber a pena de desclassificação do campeonato em duas temporadas consecutivas, será suspenso por 12 meses de todas as competições organizadas pela J6SimRacing e-Sports.
4.5.4 - No caso de desclassificação de um piloto, o time poderá substituir por outro, respeitado o Regulamento da competição.
4.5.5 - Para os casos da pontuação acumulada para incidência da pena de desclassificação normatizada neste artigo, a pontuação total começará a ser computada a partir da primeira penalização que receber, tendo a validade de 12 meses e independente do término das competições que participar.
4.6 - O piloto que não receber qualquer tipo de penalização por 03 (três) etapas consecutivas poderá requerer a dedução de 10 (dez) pontos da sua licença, considerando a pontuação individual e acumulada, limitada essa dedução a zerar a pontuação, sendo vedada a pontuação negativa.
4.6.1 - Cabe ao piloto que obtiver o direito de dedução da pontuação requerer à liga, por email, não sendo operada de forma automática. Mesmo na hipótese do piloto requerer tal dedução, caso haja punição cabível, por ocasião do requerimento, será aplicada.
4.7 - O presente sistema de pontuação é vigente para todas as competições organizadas pela J6SimRacing e-Sports.
4.8 - A pontuação individual por campeonato começa a ser aplicada a partir da primeira corrida que o piloto participar e será zerada ao final de cada campeonato, nos termos do art. 2º deste regulamento.
4.9 - As sanções aqui previstas não excluem penalidades previstas em outros regulamentos, salvo se expressamente constar disposição em contrário.
4.10 - Este regulamento (SPL) entra em vigência em 07 de maio de 2021, sem efeitos retroativos.